好訊息！國台辦9月再次公開指出，相信兩岸民眾坐著高鐵過海峽的夢想會實作！

不過，不少人也知道，前往台灣島的無論是高速，還是高鐵，都必須要透過台灣海峽區域，而這一塊區域又是中國比較特殊的地帶，無論是環境，還是地質問題，都是亦如此。

所以，不少人說，這個區域修建高鐵難度大不大？

的確，你要說沒難度，那不太可能，你要說有難度，但從中國修建的高鐵歷史來看，在全球範圍之中，你要說是第二，怕是沒有人敢站出來說「第一」吧？

所以，這個實力還是值得肯定的，那到底修建難度有多大，就從分析的角度來看，下面就詳細了解一下，首先來說明一下這一次中國提到的問題。

並非首次說明！坐高鐵過海峽的夢想會實作

的確，這幾年來，關於坐高鐵去台灣，開高速去台灣等熱議度是越來越高，因為這是激動人心的事情。

此前中國在公布【國家公路網規劃】的時候，也顯示了北京到台灣島的直達路線，這說明了是最為直接規劃走向。

而且在2023年的時候，國家發改委官方釋出說明，爭取早日實作兩岸民眾坐著高鐵輕松跨過台灣海峽的夢想的訊息再次出現，這一次中國國台辦再次說明，相信兩岸民眾坐著高鐵過海峽的夢想會實作等等，這些都說明了中國在不斷往這個方向靠近之中，而且這個時間也是越來越近了。

當然，這一次中國披露的時候，還說明了這個區域的長短問題。

按照報告指出，大陸已經建成並營運世界最大的高速鐵路網和先進鐵路網，鐵路總裏程突破16萬公裏，其中高鐵4.6萬公裏。

台灣同胞可以搭乘高鐵體驗日行千裏的便捷旅行，我們熱忱歡迎台灣同胞來大陸搭高鐵、看美景、品美食、交朋友。值得一提的是，福廈高鐵已經建到離台灣海峽最近的地方，離台灣島只有200公裏。

相信在兩岸同胞的共同努力下，這200公裏的距離會「清零」，兩岸民眾坐著高鐵過海峽的夢想會實作。

所以，這說明了中國靠近台灣島僅僅只剩下這200公裏的長度了，就可以實作高鐵，高速公路的全面跨越，並不是什麽大問題了。

但多久走出這一步，中國肯定也有一個時間規劃，只是沒有明確的說明出來，我相信這個時間會越來越近。

只不過，在這個區域，從地理位置，環境等條件來講，的確要實作全面的通車，還是有難度。

但作為大家常常說的基建狂魔來講，再難的路，在中國面前也是沒有難度的。而且中國已經修建了不少的跨海大橋了。

比如中國第一座外海跨海大橋是東海大橋、世界上最長的跨海大橋是港珠澳大橋、中國首座、世界最長的公鐵兩用跨海大橋是平潭海峽公鐵大橋等等，都是中國全面建設的大橋。

無論是走海上，還是穿過海峽，走海底隧道等，中國都可以完全做到，技術能力杠杠的。

所以，遲早大家可以輕松乘坐高鐵去台灣島吃喝玩耍，這也是必然的趨勢，雖然這些大橋修建相對於台灣海峽修建來說，的確難度也存在差異化，但這也並不是說沒有辦法了，只不過難度問題存在差異化。

那下面就要論一下修建，方案等問題，中國其實也有相關性的說明，不知道有沒有人了解過這方面的問題。

僅200公裏，高速，高鐵直達台灣島，跨過台灣海峽難度有多大？

首先先來了解一下這個台灣海嘯，還真的不一般，是其他區域可能都難以遇到的問題，都在這個區域存在。如果真的是平常的海峽地帶，那建設這些完全就是直接開幹了。

台灣海峽NE向縱向延伸，長約400公裏，面積約9萬平方公裏。

南寬北窄，南口寬約400公裏，北口寬約200公裏，北部最窄處為130公裏。其南淺北深，南有台灣淺灘，成為與南海的天然分界，往東北方向漸深，北口通向東海陸架，內部地形起伏不均。

而且這個區域地質活動也較為頻繁，隨著地質變化活動的轉變，這個區域依然是存在很大轉變空間。

資料顯示，台灣海峽是個巨型沈降帶，長期處於下降之中，正是地殼的下降運動，部份抵消了玉木冰期極盛時期海面下降的振幅，台灣海峽沒有出露成陸。

而在對台灣海峽的研究過程上來看，站在新構造運動之下，如以第四系沈積來說屬於沈降性質，地貌形態的上升總體表現不清。

但台灣淺灘有大量人類遺物及古動物化石存在，砂層中有適於淺海或潮間帶生活的生物遺體（如蚶、蛤、貽貝等），表明曾有上升成陸或處於濱淺海環境，20世紀90年代末仍處於侵蝕狀態，水下砂丘受海洋動力作用較為活動。而在這個區域處於地殼活動之下，其實也是構建了這一個區域的地震活動問題因素之一。

台灣地處環太平洋地震帶西段，而台灣海峽處於台灣造山帶前緣，主要存在北東向的濱海斷裂帶和北西向的巴士斷裂帶，在這兩條斷裂帶上，地震發生得非常頻繁。

歷史上台灣海峽也出現過較大的地震，6級，7級以上的地震活動，都在這一個大範圍區域出現過。

所以，地震對修建高速，高鐵等問題也會帶來一定的影響，必須要經受得其極強的地震活動影響才行，這一個點可能是最為考驗技術能力的點，畢竟地震的波及不僅是在表面搖動，連地質構造等問題都可能帶來改變。

其次除了地質問題之外，這一塊區域也是屬於中國台風活動影響比較多的地帶之一，可以說幾乎每年都存在，並且很容易在這一塊區域出現大台風，那這肯定是有影響的了。

台風對橋梁的主要影響包括風力、低能見度和橋梁結構及材料等方面，強風會導致橋梁搖晃甚至損壞，低能見度會影響交通，而橋梁的結構和材料也會受到風的影響而變形或損壞等等。

所以，從台風方面來講，也增加了難度，並且海洋環境等問題，也會影響橋梁的問題。

那麽這樣綜合性來看，都說明了這一條路線不好修建，雖然中國離台灣島只有200公裏，但這200公裏的路線的確是高難度的挑戰區域。

不過，雖然大家看到非常困難，但似乎中國也已經解決了這些難度問題，因為在2023年9月的時候，中國公開在基礎設施聯通方面。

該報道明確說明了一點，那就是近年來，積極推動福建交通基礎設施規劃和建設，建成了綜合立體的交通網絡，已經具備了連線閩台兩地高速通道的工程技術能力，為提升海峽兩岸基礎設施，聯通水平打下了良好基礎。

看到沒？這說明了中國其實已經具備工程技術能力了，大家擔心的問題都已經不是什麽問題了。

這修建只是時間的問題。

而且關於修建的方案，此前中國也披露過連通台灣島的3條規劃路線，但中國在說明這個問題的時候，沒有明確說明選擇哪一條，或者說未來修建要選擇哪一條，或者說要全部都修建，只是先後的問題。

所以，這裏也就給大家說明一下路線，參考看一看，畢竟中國還沒有給出肯定性的說明問題。

前往台灣島有3條規劃路線

這三條路線可以說是全面打通台灣島的主要路線，如果三條路線都全面通車的話，那真的是翻天覆地的變化，可以看下這3條路線規劃，分為北部，中部，南部三個方向。

第一種、北線方案是從福建長樂起，經過平潭島跨過台灣海峽到達台灣新竹，路線的兩端分別靠近福建省會福州和台灣省會台北

第二種、中線方案從福建莆田起，經過南日島跨過台灣海峽到達台灣苗栗

第三種、南線方案是從福建廈門起經過金門、澎湖列島直至台灣嘉義。

所以， 從這三條路線來看，其實都相當不錯，每一條路線都是可以直接過去的，並且修建起來，也是串聯了不少的島嶼。

只不過整體上來說，從平潭到台灣島可能更加快速一點，因為直線性的距離是可以看得出來的。

並且平潭海峽公鐵大橋已經修建完成，在遠期規劃之中，也是延長到台灣，這說明有可能真的就是傾向於這一條路線率先開啟。

所以，從個人來講，這一條路線可能在未來會率先打通，就算是修建3條路線，那這也應該是最快完成的一條路線，這就是大概的情況。

總結

期待中國能夠早點完成這跨越台灣海峽的路線，未來大家就可以直接坐車，坐高鐵去台灣島了，到時候大家就可以欣賞台灣島的各種風光，想一想都挺激動的。

所以，這一次中國再次提到了坐高鐵過海峽的夢想會實作，這也說明了中國將會將夢想變成現實，大家拭目以待吧，這只是時間的問題，而這個時間也會越來越近，說不定在未來幾年之中可能就會看到全面的進度問題，這就是大概的情況。