5月28日
比亞迪釋出最新的
插電式混合動力技術
第五代DM-i雙模混動系統
百公裏虧電油耗2.9升
進一步重新整理並降低了
汽車的油耗水平
有媒體稱
「全球插混已經進入中國時刻」
比亞迪第五代DM技術釋出現場
據聯合早報網訊息
2023年中國汽車產銷數量
創歷史新高
其中新能源汽車出口量
同比增長77.6%
而多國車企在向電動車過渡中
卻面臨多重挑戰
對中國進口汽車加征關稅？
歐洲各界：損人害己
歐盟委員會於去年10月發起
對中國電動汽車的反補貼調查
按照歐盟方面的說法
透過加征懲罰性關稅
能幫助本地區汽車產業發展
而實際上
據德國【世界報】報道
目前歐洲從中國進口的汽車產品
有一半以上
來自歐洲汽車制造商或中歐合資的品牌
於是
德國汽車制造商
紛紛對加征這些關稅表示反對
並警告稱效果可能適得其反
寶馬集團董事長
奧利弗·齊普策近期表示
這是在「搬起石頭砸自己的腳」
他認為
在全球範圍內的營運
讓主要汽車制造商獲得 行業優勢
而加征關稅容易危及這一優勢
此外，在零部件和原材料方面
加征關稅將破壞
歐盟減少 碳排放 的計劃
德國汽車經濟學專家杜登赫費爾認為
加征關稅的做法會拖累
歐洲 汽車產業電動化轉型
且傷害歐洲 普通汽車消費者
大眾汽車品牌負責人也表示
支持電動汽車領域的 公平競爭
反對汽車行業貿易保護的
不僅有德國車企
在日前七大工業國組織相關會議上
德國、法國財長等 歐洲國家 政要
面對美國壓力
發出反對貿易保護主義的聲音
越來越多歐洲各界人士認識到
效仿美國
對中國電動汽車等產品加征關稅
只會「損人害己」
全球車輛電動化轉型
是大勢所趨
據TrendForce集邦咨詢統計
2024年第一季度
全球新能源車（NEV）銷量
達到284.2萬輛
同比增長16.9%
中國汽車工業協會專家劉鍇認為
全球車輛電動化轉型
是大勢所趨
【日本經濟新聞】網站報道稱
2024年前4個月
中國電動汽車在 巴西 的銷量
達到去年同期的8倍
巴西政府也已開始著眼於
電動汽車產業的長期發展
據彭博社報道
巴西政府將啟動一系列
重建汽車行業
和加快綠色轉型的計劃
吸引汽車產業投資
圖為中國一處新能源汽車的全自動化輪胎安裝工作站
圖源：新華社
中國加快發展
節能與新能源汽車產業
是推動汽車產業轉型升級、
培育新的經濟增長點、
打造國際有利競爭的
戰略舉措
並已走出一條
健康可持續的發展新路
而歐美基於自身原因
對電動化實作的方式和節奏
做出了調整
近日有歐美汽車企業表示
將放棄2030年全面電動化計劃
或宣布延期電動化相關專案、
減少電動化產量等計劃
此前，美國環保署（EPA）釋出
美國新車排放標準
將2032年電動汽車滲透率
從67%的目標下調至56%
劉鍇認為
歐美的電動化轉型難度大
主要體現在三個方面
一是生產成本高
產品價格貴
二是用車成本高
電價和油價相當
三是充電基礎設施
發展速度不盡如人意
發展電動汽車
是歐美氣候政策的重要組成部份
在調整目標的同時
歐美出台了一系列
具體的法案和舉措
來推動建立電動汽車
相關配套的產業體系
以增強其在車輛電動化轉型過程中的
全球競爭力
撰文： 孔繁鑫 編輯： 李飛 排版： 李汶鍵 統籌： 李政葳
參考丨 新華社、光明網、環球網、聯合早報網、金融投資報、羊城晚報、同花順財經
