要想富，先修路！這是先人總結出來的寶貴經驗。這些年隨著中國「一帶一路」倡議的深入推進，許多國家也意識到了這一點。
此前，中國高鐵出海幫印尼建立的雅萬高鐵通車，全長143公裏，最高時速350KM/H，在通車後平均每天萬名乘客，為兩地商業合作和旅遊發展提供了極為便利的條件，這一結果讓印尼笑得合不攏嘴，而印尼更是向中國提出邀請，希望再修一條延長線。
印度也不甘示弱，信誓旦旦的要建立一條印度歷史上基礎設施規模最大的專案，從政治中心新德裏到經濟中心孟買，長達1500公裏。如果打通政治和經濟中心，必然會給印度帶來巨大的效益。
為此，印度公布了一則從孟買到新德裏1500公裏的高鐵專案招標專案。
然而一個月過去了，萬萬沒想到，全球沒有任何一個人或公司送出投標書，1000億美元，高達7000多億元的專案，放在其他國家早就被搶瘋了，為什麽在印度卻無人響應呢？
其實只需要簡單回顧一下歷史，就不難發現其中的端倪。
2008年，上海電氣和印度簽訂了一份13億美元的大額訂單幫印度打造莎聖燃煤電站，2015年就已經完工，電廠順利發電，但4年之後印度還是一分錢都不給，上海電廠到新加坡國際仲裁告狀，印度倒反天罡也到該機構告上海電氣，說幹得不好需要賠償印度21億美元。由於上海電氣掌握著充分的證據，於是到印度本土法院狀告印度政府，結果21億美元不用賠付，但13億美元也不給支付。
最終，在中國高層的調解之下，這筆訂單才要回來，根據此前【金融界】釋出的一則公告顯示，上海電氣已經拿到了印度90%的合約款。沒錯，16年了還沒有支付完。
不只針對中國企業，2015年印度就和日本簽訂了高鐵合作專案，為印度建造從孟買到艾哈邁達巴德的高鐵，專案金額130億美元。然而在合約簽訂後，印度遲遲沒有付款的打算，從2017年到2023年，日本已經投入高達100多億美元的資金，也就是說，日本基本是全額墊付，不僅出錢，還出技術。而印度更是提出了「15年後開始還這筆錢」的建議。
當歐美高鐵技術早已成過去式，如今印度再次祭出1000億美元的高鐵專案，其實心系的還是中國和日本兩大高鐵巨頭，但日本顯然已經是心灰意冷，所以在印度高鐵專案上，中國也如履薄冰。
有國內專家提議，這條高鐵應該采用「建設移交模式」，也就是說，可以幫印度建造這條鐵路，但建設完成後中國來營運，收入歸中國，等收回成本和一定利潤之後，再移交給印度當地。然而印度對這國內的高鐵沒信心，如果50年才能還清，這還了得，不同意！
印度的主張是，由中標方墊資80%，率先開建，隨後印度獲得收一收再慢慢償還，這還有誰敢競標！
從福特、家拿夫、花旗銀行等大型企業紛紛撤離印度，vivo、小米等企業在印度被針對，可見印度這些年在各種國際合作中，都有著一種「不占便宜就是吃虧」的態度，而凍結中企在印度的資產，也給自己冠以「印度賺錢印度花，一份別帶回家」的美名。
如今印度1000億美元高鐵專案無人問津，可見「狼來啦」的故事給印度帶來的影響深遠，即頻繁的政策變動、不穩定的營商環境和缺乏信任基礎，使得國際投資者對印度的大型基礎設施專案持謹慎態度，不願輕易涉足，而未來這種影響將不僅僅體現在高鐵專案上。
對此，大家怎麽看？
