其實這是一個明顯的思維悖論,悖論的意思是如果事件A發生,則推匯出非A的結果。站在事情對立面的角度來思考問題,往往能得到意想不到的結果。
電動化以來,不少高端新能源車的銷量非常好,最典型的就是:
1、50萬級市場,AITO M9的銷量超過了寶馬X5,更超過了奧迪Q7、沃爾沃XC90。
2、25萬-30萬級市場,理想L6的銷量超過奧迪Q5、凱迪拉克XT5、沃爾沃XC60。
3、小米SU7的銷量則超過了奧迪A4L、寶馬3系。
越來越多的消費者開始拒絕
其實這是一種現象,之所以說是悖論,是因為高端市場其實已經演化成了兩個陣營,一個是未曾擁有過
除了「拔草」之外,在他們的認知中,還有對新品牌的不信任、對電車的不認可等諸多否定。
所以我們來看,
今年8月份,寶馬在國內的銷量下滑了接近一半,單月銷量甚至不足3.5萬台。
但根據乘聯會的數據顯示,30萬以上的乘用車市場今年的漲幅達到了6.1%,也就是說高端品牌的購買人群在增多,但寶馬、奧迪、奔馳的銷量卻連連下跌。
到底是誰搶奪了
今年以來,新勢力的銷量在瘋狂拉升,理想汽車1-8月的累計交付量接近29萬台,蔚來累計交付了接近13萬台車,ZEEKR累計交付超12萬台車,賽力斯的累計交付量也接近28萬台。
國產高端車型的累計交付量接近100萬台,在瘋狂收割
其實這個答案不難分析,已經擁有過
1、本身
2、新能源車型的號牌、動力系統、科技感、自動駕駛的確要比油車更好,至少在駕駛體驗感上要更強。
對於那些「向內求」,且註重自身舒適感的使用者群體來說,
所以這裏就形成了悖論,買過
而沒有買過
但這種高級感,會隨著使用者的體驗而逐漸褪去,這也是為什麽越來越多
未來的形勢一定是,