修一次車、換一次配件要花多少錢?
這是很多消費者都在關心的話題,這就涉及到一個專業術語:零整比。
其實對於零整比這個概念,很多消費者都比較模糊,一般只能掌握「豪華車修車貴」之類的資訊。
那麽,有沒有什麽權威的數據呢?
3月22日,中保研汽車技術研究院釋出了第17期汽車零整比數據,這裏邊,可能有你想要的答案。
1、誰修車最貴?
所謂零整比,指的是某商品配件與整體銷售價格的比值,具體到汽車行業,簡單來說就是,你把一款車的零部件,都去市場上購買,加在一起,與整車售價的比值。
一般情況下,這個比值越高,修車就越貴。這一次中保研的數據,很直觀地給出了100款調查車型的零整比數據。
大家都知道,奔馳修車貴,但貴到什麽程度呢?
數據顯示,奔馳A級、C級、E級零整比均遠遠高於均值,其中C級達到了驚人的850.80%。
哪個價格段的車型零整比最高?
30-50萬元,零整比達到了583.52%,而30萬元以下車型的零整比均低於均值,看來車貴修車也貴的說法是符合實情的。
合資品牌和國產品牌誰修車便宜?
合資品牌零整比達到399.59%,而國產品牌278.94%,差距非常明顯。
高於樣本均值(368.01%)的車型,在100款車中有32款,其中26款都是合資車型,占比81.25%,所以很多人喜歡買國產車不是沒有原因的。
這次中保研還有另外一個數據:常用配件負擔指數,所謂常用配件,指的是後視鏡、前後保險杠、前後大燈等維修頻率比較高的配件。
數據顯示,合資品牌高於國產品牌,但差距不像零整比那樣誇張;高於均值的38款車型中,合資有18款、自主品牌有16款,幾乎平分秋色。
而在「消費者養護負擔指數」一項中,與此同時,合資品牌消費者養護負擔指數為16.24,遠高於自主品牌的11.98。
而合資品牌中依然是奔馳奪魁,北京奔馳以32.04的成績高居合資榜首。
有意思的是,奇瑞成了唯一一個高於均值的自主品牌,高於南北豐田和南北大眾。
2、新能源車表現如何?
這一次的調查數據,中保研共選取了50款國內銷量較大的新能源汽車,而且均為純電動車型。
對於新能源汽車,消費者最關註的是電池換起來貴不貴的話題,這次調查便是以此為主要目的。
數據顯示,50款車型動力電池單件零整比均值為51.19%,也就是說,你購買了新能源汽車,要去更換電池包,需要出高於整車價格一半的成本。
而且,價格越便宜的電動車,零整比越高,例如0-10萬元車型的數值達到了69.55%,這可能跟很多人想得有點不一樣。
除此之外,三元鋰電池包的零整比達到53.88%,高於磷酸鐵鋰電池的51.36%。
那麽,去更換動力電池,是按什麽價格執行的呢?
數據顯示,50款車型單位能量電池包價格的均值為1644.36元/千瓦時,其中30-50萬元區間車型的價格最高,達到了1842.90元/千瓦時。
結束語:
中保研的零整比數據已經連續釋出了17期,還是比較權威的。零整比不是消費者購車的唯一參考指標,它更多地是反應了養車、用車時的成本,那麽,你買車時,會把零整比當作主要的參考指標嗎?