公安部公布的最新數據顯示，截至6月底，全國新能源汽車保有量達2472萬輛，新能源汽車新註冊登記量占汽車新註冊登記量的41.42%。
隨著保有量的增加，人們對新能源汽車維修服務的需求也逐漸提升，新能源汽車維修師正在成為汽車維修行業「新寵」。
維修人才缺口大
今年3月，中國汽車維修行業協會會長張延華在中國電動汽車百人會論壇上表示，據工信部釋出的【制造業人才發展規劃指南】預測，到2025年，節能與新能源汽車產業人才需求總量為120萬人，人才缺口高達103萬人。其中，新能源汽車售後服務人才就占了80%，相當於82.4萬人。
張延華指出，相關的調查數據顯示，中國新能源汽車維修企業不到2萬家，目前從事新能源汽車維修的技能人員不足10萬人。技能人員的短缺工種主要是電池檢測及維護、充電樁故障維修、大數據分析、輔助和自動駕駛。
老師傅面臨新難題
「以前經常修的燃油車，慢慢變成純電的，我和店裏的師傅完全修不了。」從業20多年的葛師傅表示，「現在的情況是，許多老客戶不是已經換了新能源汽車，就是準備入手。」對於客戶問能不能幫修新能源汽車，那種跟不上時代變化的感受讓葛師傅「頭疼」。面對新能源車，他只能做一些輪胎更換、油漆修補和鈑金維修等基礎服務，或者當個「中間商」。
在一家新能源品牌4S店售後維修區，專門設定了新能源汽車維修工位。該4S店有燃油車、混合動力車、純電動車3個業務。目前新能源汽車的進店量，已從去年年初10%的占比，提升到現在的30%。負責人彭先生說，店內14名專業汽修人員，能修新能源汽車的人才缺口至少一半。
至少需要兩本證書
新能源汽車是復合型產品，是「電氣+電子」產品，涉及領域廣，如動力電池涉及化學、電子、資訊領域，電子控制系統則涉及電子、資訊領域。
而一名新能源汽車維修師，至少需要具備汽車維修工證、電工證兩本證書，方可正式上崗。
目前，新能源汽車維修師可細分為低壓、高壓、娛樂資訊等類別，要成為相應的維修師，需要完成專業的課程和進行有效的實踐。行業人士預測，未來，隨著新能源汽車智能化、個人化程度增高，新能源汽車維修師的類別將進一步細分。
年輕人才短缺
目前，汽車維修行業的師傅多半是「80後」居多。湖州職院新能源工程與汽車學院院長盛強表示，這兩年湖州職業院校輸送到社會的汽修畢業生就有500多人。「普通的人才多，過幾年整個湖州市場就飽和了，但頂尖的新能源技能人才肯定缺，不願去汽修廠，甚至能留下的年輕人就更少了。」
究其原因，他認為一方面是年輕人對傳統汽修臟苦、無固定休息的固有印象。另一方面是薪酬收入低，多數是在5000元/月以下，更多人選擇去車企，甚至收入更高的新就業形態行業。
汽修師傅尋求轉型
今年33歲的蘇榮從事汽車維修12年，2019年起從燃油汽車維修師轉型新能源汽車維修師。在他看來，從事新能源汽車維修，不僅要有燃油汽車維修經驗為基礎，還要對機電系統很熟悉，不停地學習，還要經常更新新能源汽車新增功能和維修原理及知識。
作為門店維修「老手」，蘇榮說，入門學徒要經過2年到3年汽修學習和實踐，才能透過初級技師認證，5年到8年再參加中級技師認證，公司也鼓勵維修師考電工證。
但這些還遠遠不夠，為了跟上日新月異的新能源汽車技術，除了公司內訓，蘇榮還利用業余時間去長沙、西安參加最新的專項維修知識培訓。
【工人日報】小編了解到，面對新能源汽修人才短缺的現狀，各地協同新能源品牌車企、技工院校發力，不斷加大人才培養力度。
校企合作培養技能人才
面對龐大的售後維修市場，各家院校先後與企業展開深度合作，對油轉電的技師進行培訓和技能認定。透過企業新型學徒制等多種方式破解人才短缺困境。各職業院校也在按照每年新能源汽車的銷量，倒推需要的維修技師數量，逐步增加招生規模、專業設定，提早著手做好相關人才培養。
以賽促訓加快培養速度
去年12月，新能源汽車維修工職業技能大賽全國總決賽在海口舉行，這次賽事是新能源汽車維修工成為職業新工種之後舉辦的首次國家一類賽事，也是交通運輸行業首次舉辦新能源汽車維修工職業技能大賽。
大賽集學、練、賽於一體，對於進一步提高新能源汽車維修工職業技能水平，提升汽車維修工隊伍整體素質和業務能力，激勵廣大新能源汽車維修工愛崗敬業、苦練技能，營造人人爭當技術能手的良好氛圍產生積極的影響。
新型職業培訓模式促轉型
海南省透過學校培養的常規路徑之外另辟蹊徑，合理規劃「全省統籌、市縣牽頭、部門共建、企業（行業）承接」總體思路，使「有形的手」與「無形的手」形成強大合力，探索出「培訓+勞務品牌+就業」的新型職業培訓模式，大力開展「海南新能源汽修師」勞務品牌建設，促進傳統汽修人員轉型升級，躍升為適應市場需求變化和先進生產力發展要求的新型勞動者。大中專畢業生、退伍軍人系統學習理論知識，積累實操經驗，在擇業就業時擁有更多選擇。同時與新能源汽修企業共同開展技能培訓，建立職業技能鑒定標準，搭建勞務用工和技能提升平台等，預計間接帶動上下遊產業鏈就業人數超4萬人。
