為期5天4晚的旅程，坐著火車從西寧出發，經塔爾寺、青海湖、察爾汗鹽湖，最終抵達敦煌。列車上的所有客房均配備了獨立衛浴，並提供米其林級別餐飲服務。此外，該列車服務團隊包含了專業的列車管家團隊、5位度假大使以及2位旅拍攝影師。
這是「絲路夢享號」旅遊列車的官方介紹，相應地，其票價也頗為昂貴，從24999元至109999元不等。盡管如此，中國新聞周刊發現，在售票小程式上，這趟行程十月份售賣檔期均顯示已售罄。
圖為「絲路夢享號」。圖/受訪者提供
「絲路夢享號」的供不應求並非個例。實際上，自暑期以來，「新東方快車」「呼倫貝爾號」「林都號」等高端火車旅遊專案票務一直處於緊張狀態。這些火車票價均超過2萬元/人，以載客量少、提供高端旅遊服務體驗為共同點。
近幾年，此類配置可媲美星級酒店的高端火車遊在國內悄然興起，成為部份人群出行的新選擇。
「鐵軌上跑的郵輪」
近年來，市場上高端旅遊專列或特色旅遊專列的產品供給越來越多，但對於高端火車旅行體驗的評價一直以來感受不一。
網友光光曾體驗過某品牌推出的高端旅遊火車專案，每人2萬多元，但她認為，高昂的團費並未帶來預期中的高品質服務體驗。她表示，在列車上用餐和洗浴都顯得相當匆忙，而且行程需要頻繁在火車和大巴之間轉換，這使得原本期待的星級享受變成了一場緊張的「特種兵」式遊覽。
據她描述，該專列由綠皮火車改造而成，因此列車在執行過程中產生的雜訊難以避免。當她睡在上鋪時，能夠清晰地聽到隔壁包間傳來的打呼聲。此外，旅行過程中除了乘坐火車，大多數景點還需要乘客換乘大巴前往，由於目的地地域遼闊，單次乘坐大巴五六個小時的情況並不罕見。乘客通常會在下車遊覽1至3天後再返回專列，因此需頻繁地在下火車、換乘大巴、進站候車以及再上專列之間折騰。
光光告訴中國新聞周刊，目前她並沒有計劃體驗其他的高端旅遊列車。
當然，並非每位乘客體驗都相同。上船吧CEO劉建斌搭乘過國內大部份的高端旅遊列車，在接受中國新聞周刊采訪時，他剛坐上「星光·瀾湄號」旅遊列車正選車，從昆明出發前往老撾。
在劉建斌看來，高端火車就像「鐵軌上跑的郵輪」，雖然空間上不如郵輪寬敞，但能夠抵達陸地上某些較為獨特的目的地。「有一次列車行駛在草原上，我們在窗邊一邊喝著香檳一邊吃著晚餐，看著落日緩緩沈入草原，夕陽的余暉斜灑，那一刻的感受，尤為令人難忘。」他說。
劉建斌搭乘某高端旅遊火車專案出行。圖/受訪者提供
劉建斌說，在一些地域遼闊的目的地，無論是自駕還是包車旅行，都難免帶來旅途中的疲勞與不便。相比之下，火車旅行提供了一種相對輕松的選擇：遊客可在白天盡情探索，夜晚回到火車上用餐、休憩，火車成為一座可移動的酒店。
某高端旅行火車餐廳。攝/劉建斌
「在國內，這依然是比較新的旅遊方式，屬於比較稀缺的旅遊資源，有部份票價其實是為這稀缺性買單。」劉建斌說。
上海星景旅遊有限公司（以下簡稱「星景旅遊」）是「絲路夢享號」「呼倫貝爾號」旅遊列車營運方，星景旅遊相關負責人對中國新聞周刊表示，出⾏前他們會為每組乘客建⽴「度假⼤使微信群」，進行行前溝通，了解乘客有⽆飲⻝禁忌。旅⾏過程中，列⻋上有專業的管家團隊24⼩時提供專業服務，如果客⼈在旅途中恰逢⽣⽇、結婚紀念⽇等，他們也會安排專⻔的慶祝儀式。
誰在買單？
那麽，高昂的火車票價背後，究竟是誰在買單？
星景旅遊相關負責人告訴中國新聞周刊，他們曾針對「呼倫貝爾號」做過客源統計，他說，「呼倫貝爾號」營運 2 年以來，來⾃上海、北京和深圳的遊客分別位居前 3 位，⼴州、杭州、成都和南京緊隨其後。所有遊客中，31～45 歲的中⻘年⼈為主⼒客群，65 歲以上⽼年⼈次之。此外，⼥性乘客數量⼤於男性。港澳台地區乘客中香港地區乘客最多；外籍乘客中來自馬來西亞等東南亞國家的乘客最多。
該負責人還補充道，今年7月才剛開始營運的「絲路夢享號」，由於正值暑期，親⼦遊和家庭遊為主要客群。
絲路夢享號270度景觀車廂。圖/受訪者提供
浙江華運文旅集團是「新東方快車」「林都號」旅遊專列的代理商之一，集團董事長助理羅妍在接受中國新聞周刊采訪時表示，由於高端旅遊列車配套的旅遊產品行程通常較長，因此對乘客的假期和經濟能力有一定要求。
「當前旅遊專列的乘客群體主要是中老年人，這是市場選擇的結果，而非營運方特意選擇。我們也希望吸引更多年輕乘客，但從目前的數據來看占比還是比較少。」她說。
此外，中國新聞周刊發現，無論是「絲路夢享號」「呼倫貝爾號」，還是「林都號」「新東方快車」，都沒有圍繞「十一」小長假做特別的策劃或調整。羅妍表示，他們的客戶群體通常不受上班時間限制，而旅遊專列的行程安排是依據火車的班期來確定的，每一趟列車都會按照既定的時間表出發和到達。
勁旅網創始人魏長仁對中國新聞周刊表示，當前市場上大部份高端火車產品大都由各地鐵路管理局推出，並與相關文旅機構合作營運。
他指出，在旅遊專列的實際營運中，地方鐵路管理局通常肩負起列車的安全執行、車輛改造投資與排程重任，文旅機構則側重於提供產品分銷和優質旅遊服務供給，他認為這種合作模式能夠充分發揮雙方的專業優勢。
比如，「呼倫貝爾號」由中國鐵路哈爾濱局集團有限公司、呼倫貝爾市共同營運；「絲路夢享號」為中國鐵路青藏集團有限公司與星景旅遊合作推出；「新東方快車」由中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司打造，浙江華運文旅集團為代理營運商之一。
能否盈利？
鐵路管理局與文旅集團之間的合作程度各有深淺。以「新東方快車」為例，烏魯木齊鐵路管理局采取對外招標的方式，允許多家文旅集團參與競標。各家公司競標成功後，將獲得特定班期的營運權。當然，這也意味著「新東方快車」全年的營運班次可能會由多個不同的營運方分段或交替承擔。
羅妍告訴中國新聞周刊，在「新東方快車」的全年班次中，華運文旅集團大約占據了70%的營運份額。
不過，一位業內人士告訴中國新聞周刊，多家營運方的存在意味著彼此間很難提供完全一致的服務標準。假若有營運方沒有計劃長期營運，而過於關註短期利益，可能會選擇低價酒店或降低服務標準以削減成本、增加利潤。這種行為不僅損害了遊客的切身利益，也會給整個旅遊專列帶來負面影響。
對於乘客而言，由於無法確保購買到的是哪家公司的營運班次，因此體驗存在一定的不確定性。這也導致了市面上對「新東方快車」產品的評價存在褒貶不一的情況。
與此同時，此類高端旅遊列車能否盈利也成了當下大眾關註的焦點之一。據了解，這類列車的盈利情況與多種因素密切相關，其中上座率是一個至關重要的指標。
星景旅遊相關負責人告訴中國新聞周刊，「呼倫貝爾號」旅遊列車在哈爾濱和海拉爾之間往返營運兩年來，平均上座率達到了80%。而「絲路夢享號」旅遊列車自今年7月6日正式開行以來，在兩個多月的時間裏平均上座率也達到了75%，成為遊客爭相打卡的「網紅列車」。
羅妍也表示，「東方快車號」和「林都號」都已實作了盈利。「‘東方快車號’第一年肯定是虧的，由於剛進入市場，需要投入一定的行銷推廣費用，但也很快實作了盈利。」
她指出，針對這類高端旅遊列車，座位空置對任何營運方而言都是相當大的壓力。「我們與鐵路管理局的合作是基於整列火車的包租形式進行的，這意味著，無論這些座位最終是否能夠售出，我們都必須按照約定向鐵路管理局支付全額票款。」
而對於鐵路管理局來說，盈利問題更是一筆需要長遠考慮的經濟賬。
高端旅遊列車在改造過程中需要投入巨額資金。以「新東方快車」為例，其車體改造持續一年，耗資4800萬元，軟裝花費200萬元，總體改造成本超過5000萬元。高昂的改造成本使得列車在營運初期就背負了巨大的財務壓力。
不過，羅妍認為，鐵路管理局在評估盈利時，不能僅看列車改造費，需要綜合考慮宏觀層面的經濟效益，包括旅遊列車帶來的遊客流量對地方經濟的拉動作用。
她還提到，通常情況下，此類高端旅遊列車的預期使用年限為8至10年，在此周期內，列車會不可避免地面臨折舊等資產減值問題。因此，營運方必須審慎規劃列車的營運年限，以確保在有效營運期內實作經濟效益的最大化。
同質化競爭壓力
高端旅遊列⻋在國外擁有上百年的歷史，市場成熟且民眾接受度高，而在國內則仍處於起步階段，目前尚處於消費者培育階段。
魏長仁指出，根據當前市場反饋，市面上高端旅遊列車的整體評價尚可，但仍有顯著提升空間，主要體現在兩大方面：一是車上服務，由於旅客會自然而然地將高端旅遊列車服務與五星級酒店標準進行比較，因此，提升車上包括工作人員的服務品質、最佳化餐飲體驗等成為前進演化方向；二是車下活動與行程規劃，列車抵達目的地後，遊客在車下的活動安排及行程設計需持續精進與創新，以更好滿足旅客的期望與需求。
劉建斌也指出，旅行本質上是一場綜合性完整體驗，而高端旅行列車的票價實際上涵蓋了車內與車外的所有服務專案。即便車內服務能達到較高水準，但車外服務的配套水平卻往往難以保持一致。舉例來說，某些旅遊景區受旅遊淡旺季影響顯著，旺季時即便消費者願意支付更高費用，也難以確保獲得相應的服務質素。
星景旅遊相關負責人也指出，當下高端旅遊列車面臨的現實挑戰是需要給市場⼀定的時間去接受這類「新產品」，並且由於國內市場過往沒有相似產品，在產品設計、如何營造恰到好處的「高端感」等⽅⾯依然任重道遠。
值得關註的是，隨著旅遊市場的不斷發展，旅客對旅遊專列的需求也日益多樣化，魏長仁指出，在不遠的將來，預計多數旅遊大省均有望推出相應的中高端旅遊列車服務，以滿足市場需求。
羅妍也提到，當前已有數款中高端列車正處於改造升級或即將釋出的階段，比如在沈陽和雲南，都將有新的列車上市。
她認為，隨著市場上中高端旅遊列車數量的增多，消費者將擁有更多選擇，並能以更合理的價格享受優質服務。「當市場存在多種旅遊列車供消費者選擇時，定價權將逐漸轉移至市場手中。」羅妍說。
當然，當越來越多的高端旅遊火車專案湧入市場，對營運方而言，也意味著將面臨同質化競爭的壓力。例如，今年新上市的「熊貓號」旅遊列車雖然定位為中高端，但由於其分路線與「新東方快車」重疊，導致「新東方快車」部份班次受到沖擊，出現空位現象。羅妍認為，這種競爭壓力不管是對營運方還是地方鐵路管理局，都意味著新的挑戰。
作者：陳淑蓮
編輯：孫曉波
