「如果是前些年，我對買MPV這個選擇一定嗤之以鼻。MPV？除了商務接待，自己開誰買啊？可是，極氪009、小鵬X9、理想MEGA的推出，讓我的內心產生了一點點變化。」趙鵬（化名）告訴記者，對於家庭使用者來說，現在MPV的場景比想象的要多一些。
與過去MPV主打商務用途不同，近兩年，越來越多車企進入MPV這一過去相對小眾的賽道，車型也逐漸突破商務用途範疇，走進更多家庭的視野。
日前，理想汽車旗下首款純電MPV——MEGA正式上市，定義為「家庭科技旗艦MPV」，車身尺寸5.35米。這款車型自外觀圖流出開始就飽受爭議，上市之後更引發諸多熱議，理想汽車創始人李想於3月11日在朋友圈發文，表示「對於事件中存在的那些有組織的違法犯罪行為，我們已經在用法律的手段進行處理中」。
圖片來源：理想汽車
MEGA上市後雖然沒有迎來預期的火爆，但新能源MPV這一賽道卻正是熱火朝天。
上市釋出會上，李想直言理想MEGA是能耗最低的純電四驅MPV，再加上710公裏CLTC續航，它可以大規模替代燃油車。
小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬在兩個月前小鵬X9上市時表示，希望它能跳出MPV這個品類，小鵬X9可以實作雙車用途，既是大七座MPV，又可以變形為大四座SUV，比MPV更舒適，比SUV還靈活。
據介紹，小鵬X9實作了從產品設計到智駕科技的全面創新，以開創「下一代」超智駕大七座的產品定位，給市場提供了未來家庭出行樣板。
家用內容的不斷強化，令MPV市場開始升溫。數據顯示，2023年中國MPV零售銷量為109.3萬輛，同比增長15.9%，超過轎車和SUV成為全年增長最快的細分市場。
MPV賽道，真的要火了？
集中進場
近幾年高端新能源MPV市場的熱鬧，基本上始於騰勢D9的「出圈」。
2022年8月，騰勢D9正式上市，憑借比亞迪DM-i超級混動技術以及顛覆傳統MPV思維的體驗感迅速被市場認可，銷量持續上漲，甚至僅憑這一款車型就扭轉了騰勢品牌多年來在國內市場長期被邊緣化的頹勢。
2023年，騰勢D9銷量超越GL8，登頂國內MPV市場銷量冠軍，打破了多年來MPV市場的固有格局。
這似乎也給予了其他廠家更多的底氣，2023年成為MPV市場集體發力的一年：中國品牌方面，嵐圖夢想家、極氪009、傳祺E9、M8混動版、魏牌高山、榮威iMAX8 EV、合創 V09等紛至沓來；合資品牌方面，一汽豐田推出了格瑞維，沃爾沃推出了首款純電豪華MPV EM90。這些車型不約而同地將定位的關鍵要素瞄準了新能源與高端化。
據不完全統計，2023年，國內的MPV在售車型超過35款，與2021年新能源MPV市場的14款相比增加了兩倍有余，其中高端車型占比過半。
在乘聯會看來，隨著中國家庭人員結構的變化，未來 MPV 高端化增長不是曇花一現，因此高端新能源MPV成為市場上不可忽視的力量。
此外，消費者之所以對新能源 MPV 青睞有加，也是因為電動化和智能化正在提升 MPV 的駕乘體驗，尤其是隨著中國家庭多子化的變化凸顯，出行場景更加豐富，讓電動基礎之上的「智能化」日益成為消費者關註的重中之重。
隨著新車型不斷入局，GL8、埃爾法們的護城墻已經被徹底打破。國產高端MPV的價格也基本突破了30萬元：騰勢D9售價34.58萬~66萬元，嵐圖夢想家售價33.99萬~68.99萬元，極氪009與理想MEGA的起售價，則超過了50萬元。
何小鵬表示：「小鵬X9牢牢釘選30-40萬級區間的使用者核心需求，以最具價值的配置級差，降低使用者選擇難度的同時，為使用者提供更實用、更高性價比的選擇。」
圖片來源：小鵬汽車
在魏牌高山上市釋出會現場，長城汽車總裁穆峰也曾表示：「魏牌高山有著首屈一指的平台、空間、安全、智能科技、舒適品質、駕乘體驗，我們，沒有對手，我們，正面硬剛百萬級MPV。」
「隨著時代的發展、消費趨勢的變化，比轎車更大、比SUV更舒適的MPV，逐漸成為使用者購買家用車的第一選擇。」廣汽乘用車副總經理郭百迅在傳祺E8交付儀式上直言。
此外，華為也計劃與江淮汽車合作推出一款全新的多功能車型。
市場競爭日趨激烈，尚未入局的車企也大多有相應規劃，令MPV這一原本就算不上「藍海」的市場，迅速成為了「紅海」。
再次洗牌？
此前，MPV中高端市場幾乎被別克GL8、豐田埃爾法等車型壟斷，直到近兩年眾多MPV車型集中上市，徹底打破了多年來的市場格局。嵐圖夢想家、極氪009、傳祺E9均進入MPV銷量前十榜單。
在業內人士看來，隨著小鵬X9、理想MEGA相繼上市，今年的MPV市場格局或將再次洗牌。
數據顯示，2023年中國MPV零售銷量達到109.3萬輛，其中，混動MPV車型銷量16.4萬輛，同比增長430%；純電動MPV車型銷量8.1萬輛，同比增長40.9%。
「企業開始集中布局MPV領域，也是因為SUV和轎車領域競爭壓力太大了，已經卷得不賺錢了，剩下MPV市場是有利可圖的。」在業內分析師看來，目前MPV領域的電動智能化程度也相對慢一些，車企能夠自由發揮的空間很大，利潤空間也更為可觀。何小鵬也曾透露，「小鵬汽車所有的大（尺寸）車都兼顧效率和毛利。」
事實上，電動化的MPV正在改變人們對MPV的刻板印象：商務、傳統、沈重。過去，買MPV的客戶大多是企業，車企也喜歡將高端MPV對標飛機公務艙或頭等艙，裏外離不開「高級」和「商務」。
但如今，幾乎所有車企都把自己的MPV定位為「移動大平層」，將賣房思維植入到這些車長近5米甚至超5米的「大家夥」。電動門、車載智能冰箱、零重力座椅、後排獨立中控系統、後排大屏、二排可按摩座椅等成了標配，主副駕駛室也增加舒適性功能，以此來證明車企對駕駛員的人性化關懷。
圖片來源：騰勢汽車
一份針對騰勢D9的調查顯示，有62.5%的車主是純家用，主要用於自駕旅遊和接送家人，還有36.8%的車主是兼顧家用和商用，真正純商用的，只有0.7%。艾瑞咨詢的一份中國家用MPV市場調查報告也顯示，70.7%的車主購車原因是出行方便，54.9%的原因是接送家人，而工作需要已經排至第三位。
全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹認為，電動化提升了MPV產品的駕乘體驗，拓展了MPV更多的出行場景。隨著高端MPV的體驗改善，加之新能源汽車的路權優勢，都將促使自主高端MPV快速崛起。
作者：鄭宇
