近日，蘿蔔快跑第六代無人車在武漢投入使用，遭遇了一系列來自市民的投訴。在武漢城市留言板上，關於「蘿蔔快跑自動駕駛」車輛的投訴不斷湧現，主要集中在上下班高峰期占道、車速過慢、突然停車等問題上。這些問題不僅影響了市民的正常出行，也引發了關於無人車安全性和實用性的廣泛討論。
面對市民的質疑和投訴，百度蘿蔔快跑迅速做出了回應。盡管如此，關於無人車的功與過仍然引發了外界的熱烈討論。一方面，無人車作為未來智能交通出行的重要組成部份，具有巨大的潛力和優勢。它們不僅可以提高出行效率、減少交通擁堵和汙染排放，還可以為人們提供更加便捷、舒適和安全的出行體驗。另一方面，無人車在實際套用中也暴露出了一些問題和挑戰。例如，如何確保無人車的安全性和可靠性、如何應對復雜多變的交通環境、如何保障乘客的私密和安全等。
有分析人士指出，對於無人車的發展和套用，我們需要保持理性和客觀的態度，既要看到無人車帶來的便利和優勢，也要關註其存在的問題和挑戰。同時，還需要加強技術研發和監管管理，不斷完善和最佳化無人車的效能和安全效能，以確保其能夠更好地服務於人們的出行需求和社會的發展需要。
被吐槽「苕蘿蔔」
當大多數人仍將無人駕駛視為科幻電影的奇幻橋段時，現實世界中，無人駕駛出租車已經悄然在多個城市營運多年，並逐漸融入了人們的日常生活。
早在2019年11月，廣州作為自動駕駛出行的先驅，就取得了顯著進展。市民只需透過下載特定的叫車套用App，便可輕松呼叫並乘坐無人駕駛出租車，無需繁瑣的申請和稽核流程，這在國內尚屬首次對公眾全面開放的無人出租車試點服務。2021年5月，百度自動駕駛出行平台又邁出了重要一步，上線了純無人自動駕駛出租車服務，並在北京首鋼園區內正式向公眾開放。乘客只需支付單次行程的30元費用，即可體驗這一國內首批面向公眾的無人駕駛出租車商業化試營運。
隨著自動駕駛技術的迅猛發展和政府部門對智能網聯汽車的大力推動，無人駕駛出租車如今已在全國範圍內遍地開花。從北京、上海、廣州、深圳這些一線城市，到武漢、成都、大連等各大城市，都能看到無人駕駛出租車的身影，它們正逐步成為城市出行的新選擇。
然而，隨著自動駕駛技術逐漸融入百姓生活，關於無人駕駛出租車的爭議和吐槽也隨之而來。有武漢市民在城市留言板上表達了對「蘿蔔快跑」無人駕駛出租車的不滿。他們反映，在高架橋上，這些無人駕駛出租車常常以約60公裏的時速占據最左側車道緩慢行駛，不僅影響了交通效率，也引發了市民對安全性的擔憂。還有市民指出，在狹窄路段和繁忙的十字路口，無人駕駛出租車經常因為過於謹慎的駕駛方式而導致交通擁堵，給周邊居民的出行帶來了不便。
在社交媒體和短影片平台上，關於無人駕駛出租車的討論更是熱鬧非凡。不少武漢網友戲稱「蘿蔔快跑」為「苕蘿蔔」，其中「苕」在湖北方言中帶有貶義，暗指愚蠢。有網友調侃道，這些無人駕駛出租車非常「懂禮貌」，遇到行人就會停車讓行，調頭時更是小心翼翼，讓後面的司機等得直跺腳。
新事物需要包容和支持
盡管當前無人駕駛技術仍面臨諸多問題和困境，引發了不少網友的吐槽，但許多業內人士堅信，從長遠來看，無論是從經濟角度還是安全形度出發，無人駕駛都是未來的必然趨勢。它有望解決社會老齡化現象帶來的出行難題，也因此成為各大車企和科技企業的重點競爭領域。
特斯拉創始人馬斯克近期在社交媒體上宣布，特斯拉將於8月8日推出無人駕駛出租車服務，這一訊息引發了市場的熱烈反響，特斯拉股價在隨後的紐約盤後交易中漲幅一度高達5.1％。特斯拉的全自動駕駛（FSD）技術作為其核心競爭力之一，為Robotaxi計劃提供了堅實的技術基礎，而市場對全自動駕駛汽車的期待也一直是特斯拉高估值的關鍵。
在國內，滴滴自動駕駛與廣汽埃安的合作也取得了新的進展。兩家公司宣布合資公司獲得工商執照，並計劃明年量產首款無人駕駛新能源量產車。這一合作標誌著無人駕駛技術在國內市場的進一步推廣和套用。
隨著政策的逐漸放開以及傳感器、演算法等不斷進步和提升，無人駕駛出租車正迎來新一輪的發展周期。值得一提的是，國內消費者對無人駕駛的接受程度遠高於全球其他市場。據報道，超過一半的國內消費者渴望擺脫駕駛汽車，改為乘坐自動駕駛汽車。凱捷研究院對5000多人進行的一項調查顯示，國內消費者對無人駕駛汽車的態度比大多數國家都更為積極，而西方消費者則對此技術持較為保守的態度。
在社交媒體平台上也有不少網友對無人駕駛表示支持。他們認為，公眾對隨意變道超車的習慣已習以為常，而守規則的無人駕駛車輛反而被誤解。一些網友還分享了自己在武漢的親身經歷，表示只有無人駕駛車輛和公交車會在斑馬線前禮讓行人。他們認為無人駕駛車輛駕駛穩定，嚴格遵守交通規則，有助於減少交通事故。雖然當前看來這些車輛行駛速度較慢，但隨著數量的增加，整個交通系統的效率和安全性都將得到提升。他們呼籲給新事物一些時間，不要過早抵制無人駕駛汽車，因為科技的進步需要社會的包容和支持。
看到差距也要看到成績
無人駕駛技術有望為人們的日常出行帶來巨大變革，提高出行的安全性和效率，讓出行體驗更為豐富多樣。然而不得不正視的是，無人駕駛並非萬無一失。江蘇車主顧先生就提出，在道路交通硬件和交通參與者素質尚未達到一定標準的情況下，無人駕駛可能反而給交通帶來困擾。他作為一名經驗豐富的司機，對於將生命安全交給電腦控制持謹慎態度，特別是在涉及生命安全的交通場景中。
車主鐘先生也表達了類似的觀點，他認為在目前階段，人們應更信賴人類司機，因為人類司機與乘客同呼吸、共命運，具有直接的利益相關性。而AI司機作為系統，與乘客在本質上並無直接命運聯系，其決策和行動可能更多地基於經濟考量。他強調，無人駕駛車的普及需要配套出台新的交通法規，因為無人駕駛車輛完全按照交通法設定的參數執行，與現實中的人工駕駛存在顯著差異，與正常交通的相容性仍有待提高。
然而，隨著技術的不斷成熟，如車輛智能化、道路智能化、車路協同以及智能交通管理系統的發展，我們有理由相信交通事故的發生概率將逐漸降低。業內人士普遍認為，雖然無人駕駛並非神話，但盲目唱衰也不符合事實，其在實際套用中所取得的成績有目共睹。
以蘿蔔快跑為例，隨著無人車自動營運網絡的完善，其營運成本降低了30％。透過持續最佳化自動駕駛技術和人車艙效率，服務成本有望進一步降低80％。公司目標在2024年底在武漢實作收支平衡，並在2025年全面進入盈利期，有望成為全球首個商業化盈利的出行平台。
不可否認，無人駕駛已經成為世界汽車產業發展的大勢所趨。對於中國這一汽車大國和交通大國來說，能否在無人駕駛領域取得領先地位，是實作向交通強國邁進的關鍵。借助中國超大規模的市場、復雜的城市道路場景、民眾的高接受度以及豐富的產業鏈優勢，自動駕駛的發展將有效提升相關產業的國際競爭力。
當前，中國各地正積極建設「智慧城市」，其中智慧交通是重要一環。無人駕駛技術的國家間競爭和中國企業技術實力的考驗已然拉開帷幕。無人駕駛出租車商業化營運的開放，標誌著無人駕駛車輛推廣已經完成從0到1的突破，未來的普及將不再遙遠。
文：郝文麗 編輯：郭晨 版式：趙方婷
