雖然國內汽車市場價格戰卷出天際，但「走出去」、「出海去」，依舊是中國汽車不變的主旋律之一。
自古以來，「賺外匯」都是一件難事，加上如今的國際市場形勢變化，地緣政治、關稅加碼、成本劇增……中國汽車出海之路，變得愈加困難重重。
但是，有困難就不出去了？
百年未有之大變局，全球汽車市場、全球汽車產業鏈都在重塑。尤其是新能源汽車時代的到來，中國新能源車企、動力電池企業，以及各種新能源技術公司的崛起，助力中國汽車更進一步。
毫無疑問，「出海」是中國汽車市場擴張的必經之路，同樣也是中國汽車汽車強國的必由之路。時來天地同借力，這是未來大勢，且勢不可擋。
箭在弦上，不得不發。比亞迪、長城、奇瑞等，憑借著在中國汽車市場上歷練而出的一身「銅皮鐵骨」，進一步拉開了中國汽車「大出海」時代的序幕。全球市場的舞台，期待著中國車企大展身手。
然而從實際的角度出發，畢竟是在別人地頭上「討飯」，風土人情、意識形態等，都是阻礙。作為例證，哪怕已經成為世界第一車企的豐田，在出海一事上，也是受盡了磨難。
1955年豐田推出了第一代皇冠，當時在日本國內反響相當不錯，但是到了美國市場上，卻是遭遇了嚴重的水土不服，最終因消費者投訴太多，功敗垂成、鎩羽而歸。
當時歐美人印象中的日本汽車，就是「廉價且醜陋」。而到了今天，全球市場對於中國汽車的偏見，同樣是「有過之而無不及」。
怎麽辦？
寇可往，吾亦可往。而所謂偏見，就是要被打破的。
零跑效應，打造品牌信任
在出海一事上，各大車企都有自己的方法論，如長城汽車的生態出海，奇瑞汽車的廣泛布局。相對比而言，零跑汽車的「反向合資」，「劍走偏鋒」，無異於開創了中國車企輕資產出海的新範式。
2024年5月14日，零跑汽車和Stellantis集團共同宣布，零跑國際已經透過所有必要性審批，並組建完成。
零跑國際由Stellantis集團和零跑汽車分別持股51%和49%，總部位於荷蘭阿姆斯特丹，並將由Stellantis集團中國區管理團隊的忻天舒擔任零跑國際CEO。
據悉，零跑國際計劃在今年年底前拓展歐洲的銷售網點至200家。同時，自今年第4季度起，進軍印度和亞太、中東和非洲以及南美市場。
而就在不久前，零跑T03和C10，正式登入歐洲市場上市。僅僅花費4個月時間，這2款產品便全面完成了歐盟認定、歐洲使用者駕乘需求調校驗證、首批1500輛產品抵達歐洲、歐洲13國「銷交服」渠道有序建成。
很顯然，「合作共贏」4個大字，在零跑汽車的出海之路上，愈加具象化。
事實上，合資並不是什麽新鮮名詞，中國市場上依舊活躍著各大合資品牌，如：上汽大眾，一汽豐田，東風本田……他們是中國汽車市場的重要組成部份，同樣也是中國汽車發展的強勁動力。
而現在，零跑汽車借助同樣的「方法論」，輕資產入局，推動中國汽車出海，絕對稱得上是一手「妙棋」。
簡單來說，零跑國際的角色，在於拓展除大中華區以外的其它全球主要市場。
而在零跑國際之中，零跑汽車主要負責品牌和產品的輸出，將中國新能源汽車技術「帶出來」，而Stellantis集團則負責提供全球市場資源和影響力，比如：全球經銷商網絡及服務，本地化工廠生產等，助力中國新能源汽車「推出去」。
此次零跑汽車出海的順利、超快速度，無不印證了「反向合資」模式的高效率，同時也進一步證明了，中國汽車出海「合作共贏」的正確性、可行性。
近日，零跑C10及T03正式歐洲上市、全球媒體體驗、歐洲13國渠道全面開啟對外銷售，這既是零跑汽車出海的關鍵一步，更代表著中國汽車行業從「引進來」到「走出去」的轉變加速。
借助Stellantis集團的「力挺」，零跑汽車的品牌力將會進一步紮根全球市場；同樣，有Stellantis集團的背書，零跑汽車也會更容易獲得當地消費者的信任。
作為零跑首款全球車型，在全球市場的舞台上，與諸多強勢品牌車型打擂台，零跑C10身上的擔子很重。但是，中國市場銷量的優秀反饋，以及零跑C10自身產品力的「價值呈現」，都預示著這將是一場「旗鼓相當」「酣暢淋漓」的遭遇戰。
而，等到一切都漸入佳境的時候，就是零跑效應正式發揮作用的時候。
第一張沖向國際的「王牌」
「選車看零跑，價值有參考」是零跑汽車打造的強有力標簽，同時也代表著零跑汽車的發展戰略與價值觀念。
最新數據顯示，今年1-8月，零跑累計銷量（139094台），穩居中國造車新勢力前三。零跑汽車8月份交付達30305台，創歷史新高，同比增長超113%，環比增長超37%。
其中，零跑汽車SUV家族交付占比超72%，零跑C10、零跑C11、零跑C16共同組成零跑汽車高品價比「產品方陣」。
那麽問題來了，主打「價值參考」的零跑汽車，能夠憑借零跑C10、零跑T03這2款車，打出中國新能源汽車的風采嗎？
作為零跑首批全球化車型，零跑C10、零跑T03兩款產品，將在歐洲市場繼續延用更高配置、更優品質、好而不貴的產品理念。
簡而言之就是：好開，不貴。
價格往往最鋒利的刀。
在歐洲市場上，海外版零跑C10直接對標大眾ID4、斯柯達ENYAQ、現代iONIQ 5等強勢車型，零跑汽車與全球領軍車企直面碰撞競爭。
貫徹零跑汽車「價值理念」，零跑C10以36,400歐元（約合28.5萬元人民幣）的價格起售，盡管比國內版本售價高出一個身位，但相較於一眾海外友商競品，配置拉滿的同時，依舊品價比十足。
中央整合式電子電氣架構、Cell-to-Chassis（CTC）電池底盤一體化技術、智能座艙及智能駕駛系統……
諸多最新技術加持，再加上與瑪莎拉蒂團隊聯合調校的底盤，零跑C10在價格、智能化、舒適性等多個維度，都具備強大的有利競爭。
而且不容忽略的一點，有Stellantis集團的傾情助力，零跑汽車在海外市場的「後顧之憂」基本被打消殆盡。
在全球市場不同地區，零跑C10、T03將與Stellantis集團旗下的Jeep、Alpha羅密歐、菲亞特、標致、雪鐵龍等品牌的車型同店展示及銷售，充分發揮各品牌潛客到店量。
而零跑國際還從Stellantis集團在歐洲的成熟零部件物流體系中，挑選出近140個物流中心用以配送零跑汽車的零備件，確保零跑國際合資公司能為其歐洲客戶提供優質及完善的售後服務。
當然，除了「好開不貴」的內容之外，零跑C10還足夠「好看」。
在設計上，零跑C10先後獲得了2023年國際CMF設計獎 、2024法國設計獎（FDA）金獎和美國MUSE設計金獎。哪怕到了巴黎、紐約、米蘭、倫敦四大時尚之都，零跑C10也絕對站在了時尚設計的最前沿。
好開、好看、不貴，令零跑C10的形象更加豐滿。相對應的，極具競爭力的價格、先進的智能電動技術、高質素的售後服務，也共同組成了未來零跑國際業務拓展的三大支柱。
在打出了零跑C10這第一張沖向國際的「王牌」之後，零跑汽車已經開始鋒芒畢露。所以也不難預見，零跑汽車必然能夠依托這「三大支柱」，帶給歐洲汽車市場前所未有的中國新能源汽車震撼。
據悉，不久後的10月份，零跑汽車全新全球化產品B10，也將於巴黎車展首次亮相，後續將成為零跑汽車出海車型矩陣中的又一員「虎將」。
打造中國品牌出海「範式」，零跑汽車的「反向合資」模式，正在一點點開花結果。盡管大環境依舊充滿著不確定性，但我們有足夠多的理由相信，已經得到充分驗證的「零跑效應」，將會進一步席卷整個全球汽車市場。
