比亞迪再次重新整理了其引以為傲的插混技術，壓力再次給到了合資車企。
5月28日，在比亞迪第五代DM技術釋出會上，比亞迪董事長王傳福表示，今年4月上半月，中國新能源車的零售滲透率首次超過了50%，這是歷史性的時刻，新能源汽車成為主流，燃油車成為非主流。
他提到，「前一段時間我去了北京車展，我記得20年前的北京車展都是合資燃油車的天下，我們的新能源車根本沒有人在意，20年後的北京車展，你幾乎很難找到一輛新款的燃油車。全世界都在看中國的新能源汽車，許多國外車企甚至組團前來觀摩學習。從無人問津到全球矚目，中國汽車終於迎來屬於自己的黃金時代。」
「中國品牌已成為全球汽車技術創新的引領者，」王傳福說，數據顯示，中國新能源汽車產銷量全球排名第一，中國新能源汽車銷量全球占比62%，中國前6大動力電池供應商占全球電池裝車量63%，中國新能源汽車專利公開量占全球公開量70%。
在中國新能源汽車行業中，比亞迪是龍頭企業。
新能源汽車主要有純電和插電混動兩條路徑，王傳福強調，中國的插電混動汽車已經位於「世界之巔」，去年在中國市場上插電混動車型銷量同比增長了85%，已經成為新能源市場最火爆的賽場。截至目前，比亞迪插混車型累計銷量已經超360萬輛，中國每賣出2輛插混車型，就有1輛是比亞迪；全球每賣出4輛插混車型，就有3輛是中國品牌。
不過，在過去的十幾年的時間裏，插混市場幾乎還是一片無人之境。比亞迪在插電混動這一賽道上摸爬滾打了約20年，直到2021年，比亞迪第四代DM超級混動技術的推出受到市場強烈反響，將插電混動技術迅速推廣開來，多家車企陸續跟進投入，兩年之後的2023年更是被業內視作中國插電混動的爆發之年。
在活動上，比亞迪釋出了第五代DM技術，這一技術實作發動機熱效率46.06%、百公裏虧電油耗2.9L和綜合續航2100公裏。
王傳福介紹說，這幾項數據均重新整理了行業記錄，再一次覆寫了全球汽車油耗史，開創「油耗2時代」，同時更是重新定義了插混技術天花板。
與此同時，第五代DM技術首搭車型秦L DM-i和海豹06 DM-i開啟上市和交付。秦L DM-i和海豹06 DM-i共推出5版本，售價為9.98萬-13.98萬元。
今年以來，比亞迪進一步加速了新車上市周期，同時以「增配降價」的方式多次對旗下經典款車型降價，把多款車型售價推至10萬元以內，這給共處一個價位區間的合資車企帶來了巨大壓力，尤其是以低油耗為賣點的日系車。
乘聯會數據顯示，今年4月，自主品牌占國內零售份額達到了57.4%，同比增長9個百分點；主流合資品牌中，德系品牌零售份額19%，同比下降2.2個百分點；日系品牌零售份額15.2%，同比下降3.6個百分點；美系品牌市場零售份額達到5.9%，同比下降2.6個百分點。
