新疆烏魯木齊到北京，2800多公裏，坐火車直達最快30小時12分鐘就能到；而新疆和田地區和田市到烏魯木齊，1960公裏，有一趟火車卻要走32小時55分鐘。
在世界第二大流動沙漠——塔克拉瑪幹沙漠南緣，13年來，「和田玉龍號」列車每天會穿越這裏，這是在新疆開行的一趟公益慢火車，被沿線群眾親切地稱為「小慢」，同時也是沿線群眾致富的「快車」。
最低票價只要4元
位於新疆南端的和田地區，以前受制於惡劣的自然環境，居民出行很不方便。2011年6月，首趟「和田玉龍號」旅客列車開行，結束了和田地區不通火車的歷史。
「乘坐這趟車，從和田市到喀什市近500公裏，硬座票價53元。從和田市到墨玉縣票價最低，硬座才4元錢，是很多南疆老百姓出行的首選。」列車長坡拉提汗說。
常年負責「小慢」的乘務工作，坡拉提汗每周有一半時間待在「和田玉龍號」上。這趟列車一共有64個停靠站點，「是一趟公交化的火車，沿線的一些小車站只有一兩名乘客，但是這些‘一個人的車站’仍然被保留了下來。」坡拉提汗說。
雖然是公益慢火車，服務卻不減。南疆風沙大、夏季氣溫高，2019年，車體從綠皮車更換為空調車，票價保持不變。
乘客阿布力孜·牙克甫的鋪位床頭，系著一個漂亮的蝴蝶結。坡拉提汗介紹，這是用來標識重點旅客的，老人、小孩、行動不便的旅客等，乘務員會重點關註他們，根據需求提供差異化服務。
「這次出來帶著孩子，乘務員就給我這紮了個蝴蝶結，隔一陣就來看看我們需不需要幫助。」看著鋪位上熟睡的孫女，阿布力孜臉上露出微笑。
一項受歡迎的便民舉措
「小慢」是連線南北疆的「便民車」，也是沿線百姓的「致富車」。
24歲的和田市小夥兒阿蔔都莎拉木·買提斯地克要去烏魯木齊看望奶奶，出發前將自家種的核桃裝了兩袋子，一袋送給奶奶，一袋在車廂裏售賣。這趟車上，還有其他和阿蔔都莎拉木一樣售賣農產品的人。
「按規定，列車上是不允許乘客賣東西的。」乘務員瑪依然·賽買提回憶，2020年，她碰到一位老大爺拎著核桃、紅棗在車上售賣。交流之後得知，老大爺家裏條件不太好，想在火車上試試能不能賣點特產補貼家用。
瑪依然和同事利用休息時間到和田地區的農村走訪調研，回來後向上級申請，希望可以允許當地群眾在列車上售賣農產品和手工藝品。
作為一項便民舉措，新疆鐵路部門研究後同意了她們的申請。訊息傳開，來賣東西的人可真不少。瑪依然把有需求的群眾拉進一個微信群，每次自己走車的時候就通知他們，「微信群裏先後有三四百人，而‘常客’有46名。」
阿蔔都莎拉木還帶著自家種的石榴、媽媽做的小花帽飾品，這些都是火車上的搶手貨。「這些東西在我們當地幾乎家家戶戶都有，以前去巴紮賣，生意不怎麽好。現在車上人多，尤其是外地人多，帶上來的東西基本都能賣掉。」阿蔔都莎拉木說。
列車上辦起流動巴紮
家住莎車縣的喀日·阿蔔杜熱西提前一天在「小慢」上賣了一路手工藝品，到和田市後住了一晚。第二天一大早，他又拎著剩下的木碗、木勺上了車——今天是列車上的「巴紮日」，前幾天他就在微信群裏接到了通知。
「在客流旺季，我們會非週期性組織流動巴紮，全體工作人員幫群眾一起銷售。」坡拉提汗說，乘務員們自發成立了文藝小分隊，用演出吸引乘客關註，同時銷售產品，效果非常好。
這不，火車剛剛啟動，音樂就響了起來，乘務員跳著歡快的舞蹈出發了，每到一節車廂，乘客們都爭相拍照、攝像。來自和田市的麥提圖爾蓀·圖爾蓀尼亞孜提著一籃烤包子跟在後面，喀日則推著乘務員幫忙準備的小推車，現場售賣木碗等手工藝品。
火車大清早出發，一些乘客沒來得及吃早飯，麥提圖爾蓀的生意不錯，一趟下來，帶的烤包子已經不剩幾個了。到莎車站下車時，他微信裏收到600多元。
喀日成果也不錯，當天進賬近400元，「來回車票花費51元，住宿花了40元，加上吃飯，成本100元出頭，這兩天賺到了1000多元！」
看到火車上的巴紮這麽受歡迎，瑪依然又有了將巴紮拓展到線上的想法。2021年，相關微信小程式上線，瑪依然手把手教6個農戶開通了賬號，上線了26種產品。「現在網上一個月能賣出幾千元產品，不用出門就把生意做了。」阿蔔都莎拉木說。
記者 李亞楠
