5月28日，比亞迪第五代DM技術釋出暨秦L DM-i、海豹06 DM-i釋出會在西安舉行，在釋出會上，比亞迪釋出的第五代DM技術實作了多項全球領先，突破了行業極限：
再一次覆寫了全球汽車油耗史，開創油耗2時代，可以說重新定義了插混技術新標桿，進一步助力新能源全面決勝燃油。
第五代DM以「快、省、靜、順、綠」的優勢再度重新整理了插混技術的天花板，這得益於以 電為主的動力架構、全溫域整車熱管理架構、智電融合電子電氣架構 賦予強大的技術基底。
什麽是以電為主的動力架構？
傳統的油電混是以油為主的混動架構，僅透過電機幫助發動機度過起步、緩行等低效工況，而依然 主要靠燃油發動機（以油為主） 驅動車輛，這樣的產品為了保證動力，往往需要更大排量、更高功率的燃油發動機來驅動車輛。
而以電為主的比亞迪DM插混技術，是以 電池——電機為動力主體（以電為主） ，在大多數情況下，發動機只用於發電，只在高速工況下提供發動機直驅，因為發動機幾乎永遠以最佳工況工作，所以即使算上了充電過程中的能量損耗，也更加省油。
同時，因為電機可以在低轉速下釋放最大扭矩，發動機可以做出更小的功率和排量，有利於進一步節省油耗，並帶來更好的加速效能。
第五代DM采用的插混專用高效發動機，透過超高壓縮比、高滾流氣道設計、高能點火、智能電噴等創新技術特性，實作了全球最高46.06%的熱效率，EHS電混系統透過極致的結構設計，功率密度提升70.28%，並大幅減少能量流動路徑的損耗，綜合工況效率達92%。
而其采用的新一代插混專用刀片電池，在依舊滿足針刺實驗安全標準的前提下，能量密度再次提升15.9%，實作了更安全和更高能量密度的兼得。
可以說，比亞迪第五代DM技術，在本就領先的「以電為主」的技術思路上，透過持續技術投入，做到了新的極致!
什麽是行業首個全溫域整車熱管理架構？
電機要散熱，電池要散熱也要加熱，乘員和駕駛員也要散熱和加熱……這些都需要熱管理系統來實作。
通常情況下，熱管理系統不會被提高到和動力系統一樣的層級，更不會做成整車統一的管理系統，但散熱和加熱都是能源驅動的，熱管理與能耗息息相關，而且各熱管理子系統存在熱量互補的可能。
比亞迪開創性的將第五代熱管理架構上升到與動力架構相同的重要等級，從原來的各系統獨立，提升到了整體架構的高度。在這個架構下，前機艙熱管理、電池熱管理、座艙熱管理，三個熱管理子系統化三為一、協同作戰。
這一架構讓車輛在高溫環境下，能耗最高節省10%，在低溫下最高節省8%，可以確保整車節能和舒適雙重體驗。
什麽是智電融合電子電氣架構？
比亞迪之前在釋出「璇璣」智電融合平台時，就引導了行業向集中融合控制發展的技術趨勢。
這次，基於「璇璣」架構，比亞迪打造了行業內首個插混動力域控七合一VCU/雙電控/升壓DC/OBC/DCDC/PDU），實作了功能復用，功率密度提升18.3%。
還行業首創了「三腦合一」芯片整合，實作了VCU（電壓控制單元）和雙MCU（電機控制單元），芯片算力提升了146%，並降低了通訊過程中的延遲與效能損耗。
這一架構，為整車帶來了高效軟件控制的基座，不僅與動力、溫控系統一同實作了極致低油耗，也帶來了更安全隨心的駕駛體。
釋出即量產，不做PPT！
這一次，比亞迪第五代DM插混技術釋出即量產，秦L DM-i和海豹06 DM-i 從省油、技術、設計、空間、駕乘、智能、安全各個維度，都有著巨大的產品力優勢。
在幫比亞迪切入中級轎車市場同時，也給出了消費者難以拒絕的價格。
今年四月，中國新能源車市場滲透率已經超過了50%，在比亞迪DM5技術釋出，秦L DM-i、海豹06 DM-i 上市後，合資燃油車和傳統油混車的市場空間將進一步被壓縮。
顯然，受益於比亞迪樹立的插混技術新標桿，在不遠的將來，新能源車的市場滲透率將長期超過50%，燃油車將會成為小眾選擇！
