國慶假日你們坐高鐵了麽?
這些年來,高鐵發展越來越迅猛,但你知道在全國眾多高鐵中,最賺錢的一條是哪個嗎?
揭曉答案之前,先來回顧背景
從數據上看,高鐵其實是一筆「不太好賺」的生意,大部份路線依然是虧損的
根據國鐵集團財報數據,尤其是在2020-2023年虧損情況還是比較嚴重的,負債也很高
(圖源:網絡)
不僅如此,有媒體統計過一個數據,在2018年,全國18家鐵路管理局中,僅有6家達到盈利
我們之前也分享過一些高鐵站停建、閑置的現象
而今天要說的,就是高鐵中的一個「佼佼者」和「異類」
或許你已經猜到了,它就是曾被網友吐槽為班味最重的 京滬高鐵
但同時這也是全中國最能賺錢的高鐵
2024年京滬高鐵半年報數據顯示,歸母凈利潤上半年突破60億元,創造上市以來同期最高
如果按照每小時的盈利計算,京滬高鐵的賺錢能力也是相當驚人的
平均每天凈賺約3483萬、每小時大概能夠賺180萬左右的利潤
疫情年份外,京滬高鐵的毛利率超過40%
這如印鈔機一般的賺錢速度,也讓京滬高鐵成為了「中國高鐵第一股」
2024年上半年,京滬高鐵迎來了它的高光時刻,營業額首度突破200億元,利潤也突破歷史同期新高
這條強勢高鐵的賺錢本領,似乎沒有讓人看到一點放緩的步伐
今天就讓我們趁著剛過去的節假日,聊一聊最賺錢高鐵,到底是怎樣煉成的?
01
這是一條生來就 天賦異稟 的鐵路
可以說,京滬高鐵的路線
(來源:京滬高鐵官網)
京滬高鐵建成於2011年,全長1318公裏
它曾是當時世界上最長的高鐵,前期投入的資金也是最貴的,總投資達到2200多億
但即便如此,依然值得重金投入的原因是,真正的效益都會在將來實作,這十多年來也實作了肉眼可見的超高回報
為什麽可以,就如同房地產領域裏談論的核心區位那樣
京滬高鐵就是高鐵裏的黃金路線,地段價值無可替代
它
數據顯示,京滬高鐵沿線省市的行政區域,面積約占全國的6.5%
但卻擁有全國約27%的常住人口,創造全國約33%的GDP,人均可支配收入高出全國平均水平約38%
這樣一組顯眼數據表明
京滬高鐵在這樣地段,就能夠結合全國最龐大 商務 需求和 旅遊 客流
北京至上海,一個是政治中心,一個是經濟中心
每個工作日裏往來的白領們從未停歇,因此網友們也調侃它是「班味」最重的一條鐵路
京滬兩地的精英們帶著無線藍芽耳機,開啟筆記電腦
以標準牛馬之姿霸占京滬高鐵,不是在開線上會議,就是領導手把手指導修改ppt,還有同事排排坐對齊顆粒度的...
(圖源:小紅書)
網友吐槽的背後,其實就顯示了京滬高鐵龐大的商務運載需求
除了充滿「班味」,到了國慶、五一之類的長假,京滬高鐵也不會停歇
因為北京上海除了是中國最大的經濟體龍頭城市之二
還是全國前幾的旅遊城市,也算是旅遊界的老網紅、常青樹了,每年接待的遊客數量都是「億」級別的,在任何一個節假日裏,幾乎都是全國接待遊客數量最高的前三城市
頻繁往返的白領+絡繹不絕的遊客
讓京滬高鐵全年都幾乎沒有空檔期
所以這句樓盤術語,用在這裏也挺合適, 地段地段還是地段
京滬高鐵的商業價值,自然不言而喻
02
京滬高鐵的 客流量大 到什麽程度
天賦異稟的結果也反應在數據上
作為高鐵第一股的京滬高鐵的客流量,常年占據全國榜首位置
先看下年度客流量,除了受到客觀因素影響的2022年
去年京滬高鐵的運送能力也同樣驚人,僅用11個月就達到了2.15億人次的高鐵發送量,客流量打破了2019年的年度記錄
且這條路線還曾經創下單日運送90.3萬人的歷史新高
這個數碼來到2024年仍舊持續,京滬高鐵累計客流量已近直逼20億人
可見,不管是總量、日均,京滬高鐵一直是國內鐵路的天花板
但即便如此,每到周末或者節假日,這條繁忙的鐵路依舊一票難求,即便它已經創造了多個記錄
一個執行速度最快,二個發車時間間隔最短,第三每天的班次數量,第四上座率
我在網上收集了幾個數碼大家感受下
京滬高鐵在全國高鐵裏程中僅占3.7%,在全國鐵路總裏程中僅占0.9%,但卻發送了2.15億人次旅客,占全年鐵路總客流的6%
背後很大的一個原因就是 速度
全世界執行最快的高鐵,為復興號智能動車組
2017年9月起,復興號動車組列車在京滬高鐵上線營運,時速350公裏,宣告中國高鐵進入了350時代,成為世界上高鐵執行速度最快的國家
並且不斷提高班次
最短發車間隔只有3分鐘,是當今世界營運時速最快的高速鐵路,甚至比很多城市地鐵都要密集
執行列車速度越來越快,發車時間間隔越來越短,運送旅客量越來越高
為了滿足龐大的需求,京滬高鐵共配備了31列17節的超長編組復興號動車組,專門用於此路線
在如此密集的班次和頻率之下,京滬高鐵全年平均上座率在 75%-80% 左右
即便如此繁忙,依舊滿足不了需求,甚至不堪重負
也因此京滬高鐵二線建設提上日程,為的就是解決高鐵票一票難求的問題
(圖源:鐵道總督)
而為什麽越來越多人在用腳投票,選擇高鐵往返北京上海?
03
實際上,高鐵對比飛機的 可替代性 越來越大了
京滬高鐵,就是最好的例子,也是最成功的逆襲案例
我在網上查到一個數據,2023年京滬高鐵創造的百億利潤,實際上已經超越了四大航空巨頭之和
它不僅成為中國高鐵的盈利之王,也成為了交通領域的領頭羊
這背後的主要原因,其實很明顯
隨著高鐵時代的全面來臨,許多高鐵路線正在超越飛機,成為大眾出行的首選
本質上,京滬高鐵搶走了北京上海兩地航空出行的很大一部份生意
就拿我司出差為例,若要從上海去往北京,一定首選 高鐵票
因為經常出差的我們知道,坐高鐵去北京比飛機還快
為什麽
從出行的各種需求基本面,民航飛機根本贏不過京滬高鐵
時間上,自從時速350h/km的復興號智能最快時速動車組登場後,上海到北京高鐵最快4小時出頭,就能抵達
而飛機雖然途中時間更短,只有2小時,但是加上40分鐘登機,最快約20分鐘安檢,以及飛機晚點等等概率
京滬高鐵的4個多小時,和飛機出行需要預留的時間已經大致無異
但是從高鐵站的選址一般來說,也要比飛機場更接近市中心,這個落地後的便捷度,也不能忽視
尤其是在北京上海這樣的超大都市
如果落地機場是大興機場或者浦東機場,抵達酒店恐怕還要比高鐵出行,還需要多預留更多時間
去年還有一則新聞登上了熱搜,引起了大家對高鐵越來越快的熱議
即便目前仍無法實作2小時從上海到北京
但是從出行時間上,京滬高鐵對比飛機出行的可替代性,實在太強,可以說基本是首選了
從價格上,京滬高鐵600+,對比飛機1000+票價,性價比也更高
除此之外,京滬高鐵這兩年還開通了「紅眼高鐵」
實作了睡一覺,就能從上海到北京的需求
結束了上海至北京晚上18時後無高鐵列車開行的歷史
看看加開的這夜間高鐵,多麽精準踩中了往返兩地商務人士的需求
晚上9點從上海站出發,第二天早晨7點到達北京南站
能睡一覺就到目的地,無縫銜接,起床幹活
除此之外,更別說高鐵的準點率,服務的標準,舒適度,便捷度,是真的 全面碾壓飛機
所以,京滬高鐵的生意只會比飛機,越來越好做
京滬高鐵未來的不可替代性,也只會有增不減
04
到這裏似乎已經感受到它的強勢
但了解了更多背後發現,還有一個更「驚人」的真相
這恐怕才是京滬高鐵能夠成為現金奶牛、神仙公司的最大原因
那就是,京滬高鐵恐怖的人效和超低的營運成本
這個年盈利超百億的公司,居然在職員工不到100人
近幾年財報,京滬高鐵在職員工最高也只有73人
意味著這是一家人均凈利潤能夠達到約1.6億的公司
用同類數據作為比較,你就知道有多麽誇張,2019年同樣年利潤達到百億級別的廣深鐵路,員工人數為4萬多人
(來源:NJU真錄)
研究了下京滬高鐵的營運模式,它居然還開創了高鐵歷史的一個先河
也是為什麽它能夠做到
不到100人的員工,創造100億的利潤
原因來自於它創新采取了委托運輸管理的模式
其實我們在京滬高鐵列車上看到的乘務員也好,一些基礎器材的維護也好
它都委托中國鐵路北京局、濟南局和上海局集團有限公司對京滬高鐵進行運輸管理
並將牽引供電和電力設施執行維修委托中鐵電氣化局集團進行管理
用這樣的方法,最大限度降低了各種營運成本,人力成本,維護成本,大大提高了經營效益
這才是京滬高鐵能賺錢背後的再背後一層原因
05
從京滬高鐵賺錢的背後,我們更應該看清的是
高鐵還在劇烈改變我們的生活
不管是京滬兩地的高客流量,還是軌域上的長三角、珠三角
即便多數高鐵雖然虧損,但是它還是中國最重要的戰略工程
最近幾年高鐵的變化也肉眼可見,就拿我個人的感受來說,服務越來越好
比如如今在高鐵上的點餐更豐富,送餐到座服務更周到(居然途徑長沙還能點到茶顏悅色)
可見它還在想辦法不斷提高自己的服務能力
包括,高鐵基建也已經成為我們國家對外輸出的一張金字招牌
不斷將軟實力輸出到國外,幫助發展中國家修建高鐵等等
每每看到老外來到中國第一次乘坐高鐵時候的那股子興奮勁,就打心眼裏的驕傲
所以可以非常確定,不僅僅是京滬高鐵
中國高鐵傳奇還在繼續
以上為正文,來自喬不絲