很多車企都在大力研發智能駕駛輔助系統，甚至余承東表示智駕系統要用在30萬及以上的新車上，車企才能真正掙到錢。言外之意，華為幾乎不可能會讓智駕系統出現在10多萬，或者20多萬的新車上。
主要原因就是智能輔助駕駛系統想要表現驚艷，除了軟件以外，最重要的就是硬件，這些智硬件的成本極高，所以低中端汽車上不大可能出現。但問題在於，國內70%使用者的汽車售價都是低於15萬的，按照這樣的理論，中國將有百分之80-90的使用者根本就使用不了智能輔助駕駛系統，這對智能輔助駕駛系統的普及，行業推廣並非好事。當然，這可能只是華為方面的想法，其他企業並不這麽認為。
第一個反對的就是比亞迪汽車。比亞迪王傳福表示，比亞迪有能力將激光雷達的價格成本降到1000元左右，未來比亞迪旗下只要高於12萬的新車都將搭載激光雷達，這也表明了智能輔助駕駛系統將大大普及。那麽問題來了，如果有消費者不願意購買比亞迪汽車，那麽該怎麽辦呢？大疆給出了解決方案。
大疆方面表示，他們研發的城市領航系統只需要7000元就可以裝配在新車上。換句話說，未來10萬以內的汽車也會使用上智能駕駛系統。目前奇瑞，五菱的不少新車已經開始與大疆公司展開合作，而奇瑞有20多輛新車將搭載智能駕駛輔助系統，未來十來萬的新車也能夠實作高階智能駕駛。而且大疆方面還表示，這項技術不僅可以使用在電車上，油車上也將會使用，比如即將上市的全新大眾途觀L將擁有高階智駕系統。
就7000元的價格來看，大疆此次更加重視的是軟件方面設計，因為7000元很難堆出較高的硬件配置，所以大概率也是一些低配版本的智駕系統。
為什麽會是大疆來攪局？主要原因是大疆的無人機也能運用到類似的技術，而且硬件的配置早就呈現出規模化的運用，成本自然會降低一些。相信用不了多久，最早2024年下半年，中國汽車的智能化程度將會上一個新的台階。
所以毫不客氣的說，一年後汽車的智駕系統將會是新車的標配，就像現在的車身電子穩定系統一樣。這種低價格的智駕系統對傳感器的依賴的程度將降低，更多的是強調演算法。
