作者|邢書博
沸沸揚揚的武漢蘿蔔快跑行人相撞事件日前告一段落。當地交管部門表示目前該事故已處理完畢。 7月12日，百度微漲2.73%。兩天前，百度盤中一度大漲超12%，總市值超過2700億港元。
2023年武漢開始試執行無人出租車，僅僅一年時間，交通堵塞、相撞事故、出租車請願等諸多問題浮出水面。暴躁的武漢司機和1200萬人的特大城市復雜路況，給蘿蔔快跑上了一課。
一面是資本市場看好百度，一面是出租司機擔心失業，專家測算無人駕駛將導致1100萬人失業。 武漢撞車之所以輿論四起，不只關乎百度無人車的前途，還有我們每個人的命運。
而對於另一座城市，城區僅30萬人口的小城山西陽泉（也是百度創始人李彥宏的老家，百度亞洲最大的數據中心和阿波羅無人車試驗場），2019年百度無人車就在當地高速開展實驗，2021年就陸續執行落地。
至今已執行四年的無人車，促使市場擴大，非但沒有使得出租車覆滅，反而增長了一倍。但與之相對的，滴滴和原生的網約車卻變得罕見。
剁椒Spicy在山西陽泉進行了實地探訪了百度位於王壟村的無人車始發地、北山公園降乘點、珍寶園充電站等多個網點，並對話多位當地的出租車司機和乘客。
全國首個無人車試點城市的表現，或許能給目前的武漢暫時的種種提供參考和範例。
圖源：作者拍攝
「有了無人車，出租司機不敢宰客了」。
老張是一位退休老大爺，他認為 無人出租車在倒逼本地出租車提升服務，影響收入。 他每天要乘坐蘿蔔快跑無人車從高新區北山公園出發，去城區菜市場買菜。
蘿蔔快跑在陽泉本地全城覆蓋，馬路邊有很多無人車專屬降乘點。
掃描招牌上的二維碼，就可以很方便的打到蘿蔔快跑出租車。
「剛推廣那會兒便宜。」老張說，以前乘坐公交，同樣距離需要一塊錢，還沒有空調，「這個羅皮（蘿蔔）好，才一塊五兩塊，有空調，座椅也舒服。」
蘿蔔快跑在當地主要有兩款車型，早期是林肯MKZ，是一輛豪華B級轎車。現在是空間更寬敞的紅旗HS5，一款中大型SUV。
當作者問老張不擔心無人出租車不安全嗎？老張回答：「出租車才不安全」。
老張表示，本地出租車「亂竄」，不禮讓行人，搶燈、胡亂變道，有時候拒載，還不給開空調。而 對於蘿蔔快跑，他遇到最大的問題是：「有時候電腦傻了會停在路上。不過車上有安全員，其實比人開更安全。」
據了解，本地去年發生的交通事故中，沒有一起無人車導致的交通事故。而據當地交管部門介紹，自引入無人車以來，本地惡性交通事故有了明顯下降。
圖源：作者拍攝
「陽泉作為全國首個全域開放自動駕駛的地級市，已開展全市200公裏道路自動駕駛測試營運工作，50個交通路口路側基礎設施智能化改造，形成市域級車城網。」陽泉日報載文稱。
作為車城網，當然不只是出租車，自動駕駛公交車、迷你巴士、安防車、清掃車等在內的多類別自動駕駛車輛現在已經全城覆蓋，自動化讓整個城市頗具未來感。不，未來已來，這些已經是當地人生活的一部份。特別是對於出租車服務質素，當地人更有發言權。
作為一個普通地級市，傳統出租汽車服務水平比不上大城市，拒載、胡亂變道、司機抽煙等問題見怪不怪，更有針對外地遊客的宰客現象。隔壁省會太原的出租司機這種情況更甚，因其主要來自一個叫臨縣的地方，甚至在抖音都有了專屬的網絡熱梗「臨縣司機 200塊尖（塊錢）」。但無人車不會存在拒載、宰客等問題，這是消費者實實在在的體驗。
據百度相關介紹， 相比於傳統出租車，蘿蔔快跑的無人出租車有59項標準化服務流程，自動開門、人臉辨識等。
最關鍵一點，乘客可以自主控制車內空調和音響。而在以前，這些都要看司機臉色。
如果你在晚高峰體驗過北京東三環的網約車或是出租車服務，那麽你將喜提狂躁癥，因為動輒等四五十分鐘的打車體驗非常糟糕。
但在陽泉，你可以感受到， 無論早上五點還是在夜裏三點，無論早晚高峰還是極端天氣，你都能體驗到久違的招手即停的快樂。
「陽泉地方小，但是出租車多。」亞男姐稱，現在出租車運力在本地不是充足，是過剩。
「你晚上去泉中路（酒吧一條街）看看，一個小酒吧可能就四五個客人，」外面停著七八輛出租趴活。你路上一招手，好幾輛車過來接你，你都懶得掏手機。
從陽泉東站高鐵站向西兩公裏，是本地一個大型充電站。每天從早到晚，充電站門口排起了長隊，主要是當地出租車群體。為了容納前來充電的哥的姐，在充電站外圍，還建造了一座免費停車場，供司機師傅們使用。
對於出租車數量的暴增，作者詢問了當地出租汽車管理處，獲得資訊如下：
目前陽泉市共有12家出租公司1885輛巡遊出租車。而在2020年，這個數碼僅有1080輛。
「我們從2020年開始，為了普及新能源出租，已全面換裝了比亞迪、吉利、北汽等品牌的純電出租車。相比以前的燃油出租車，營運成本下降了三分之一。」
管理處辦事員表示，「（整個行業）增長了一倍肯定是有的，出租司機算是個比較穩定的工作。」
穩定不代表賺錢。
郝師傅算了一筆賬，如果每天兩班倒跑八個小時，200公裏裏程計算，毛收入只有206元。刨掉保養、充電、洗車、剮蹭等支出，每月僅有4000到5000元。
按照當地平均薪金7300元計算，這個收入只能算一個兼職，無法養家。
老王開出租已經十年了，主要跑城際出租。他反映十年前出租司機可以當全職養家糊口，每月有7000到12000左右的收入。現在收入降了一半，「跑全職要餓死。」
但為什麽收入下降，出租車卻不降反升呢？
「這兩年經濟不好，男人一個人養不了家，家庭婦女、退休老人開出租的就多了。」老王說。
對於出租車行業也是一樣，當收入養不起全職司機的時候，原本賦閑在家的老人和家庭婦女就也成為了司機，拉活貼補家用。
老王認為，出租司機收入下降和無人車沒什麽關系，不過隨著無人車補貼和推廣，低價策略將原本不坐出租的客戶也轉化成了出租客戶，客觀上擴大了使用者群，出租司機也有了更多訂單。
事實上，在山西陽泉，無人車到來早期，也確實出現了像武漢一樣的種種問題。但 運轉幾年之後，價格越來越便宜，訂單越來越多，出租車數量反而更多，因為使用者群變大了。
令人意外的是， 滴滴在這一輪調整中，成為受影響最大的一方。
「現在陽泉基本沒滴滴了。」
亞男姐說：「目前除了特定需求的專車或者中長途，用滴滴方便之外，基本沒人打滴滴。覺得出租貴，你還可以打蘿蔔快跑，那個真便宜。」
2018年之前，本地出租運力不足，且價格昂貴，只有少數人負擔得起。滴滴出行以及原生的U車出行等平台迅速進入市場，因為價格更低擠占了原本出租車的生存空間，導致出現多起出租司機圍剿滴滴司機的事件。
此後，當地出台了更多限制性條款，保護了原生的出租車司機，同時把出租車也納入到原生的網約車平台內。也就說 在當地出租就是網約車，網約車就是出租。 這使得外地網約車平台很難進入本地市場。
當地的一家出行平台 圖源：作者拍攝
客觀上， 蘿蔔快跑來了之後，陽泉的出租車司機們還是感受到了壓力。
亞男姐作為一個陽泉當地的老司機，親身見證了無人車入局之後，服務質素的變相提升。
她曾拉過一個客人，對方表示你不給開空調我就下車打蘿蔔快跑，逼著她沒辦法，把客人送到地方趕緊又把空調關了，自己用手搖風扇。
另一個是火車站門口搶客人，還曾因大打出手上了當地新聞。因為無人車的到來，無形中形成了鮎魚效應，倒逼出租車行業提高服務質素，對消費者來說是好事，但對亞男姐來說，是生活的無奈。
「羅皮（當地俚語蘿蔔的意思）太便宜了，壓得我們出租車只能降價。起步價從8塊調整到現在的6塊。降了兩塊，把利潤降沒了。」據了解， 本地出租在十幾年前的油車時代，依據車型不同，起步價在4元到8元之間 。當時最貴的桑塔納起步價8元，捷達和雪鐵龍4元。後來換成新能源之後，一直是8元，直到四年前開始調價。
亞男姐說，開一天空調，需要多花20到30塊電費才能補足裏程，一個月下來就接近1000塊，對於月收入僅四五千的兼職兼職司機來說，這可是一筆大錢。
亞男姐表示，消費者也別怪司機不給開空調，稱「花多少錢要多少服務」。她說本地市區小，一般都是短途起步價裏程內。以前起步價8塊的時候，司機也願意開空調。每單多賺一塊，一天也能多賺幾十上百。
對於車裏開不開空調這事兒，司機郝師傅也很無奈。
「 現在都是電車，開空調花不了多少錢，主要是太影響純電續航 。特別是夏天，一開空調，電量嘩嘩的掉。」郝師傅表示，出租司機本來就是靠時間吃飯，開一天空調掉很多續航，而且磷酸鐵鋰每年還要縮減10%左右的電量。執行時間一長，就導致續航捉襟見肘。只能頻繁充電，為了降低成本也舍不得用快充，慢充一沖好幾個小時，耽誤正常營運時間。
當問及會不會擔心以後無人車完全取代出租車司機這個行業，老王說，相信國家會處理好的。「幹不了這個再幹別的唄。」他說:」現在出租車是老弱病殘才幹的行當，青壯年都跑去工廠打工了。」
亞男姐本身是本地鋼鐵廠職工，鋼鐵廠倒閉後幹過餐飲快遞賣過農藥種子。丈夫原本在上海開滴滴，常年兩地分居。孩子後來考上太原一所高中，所以夫妻倆就跑到太原開滴滴，兩班倒。當時的收入還能夠養孩子。
後來太原發生了出租車司機圍攻滴滴司機的事件，就只能回老家陽泉。孩子上大學了家裏負擔加重，老公跑到附近選煤廠工作，收入勉強維持。亞男姐包了一台出租車，在本地跑出租貼補家用。
有時候她也害怕無人車把他們都取代了，自己幹什麽去。「反正不會是這幾年，反正到時候孩子畢業了，那就是他們的事了。」
她現在無聲的反抗，就是停在無人出租專屬停車位上拉客。
作者實際搭乘蘿蔔快跑的體驗來看， 百度應該還在補貼本地市場。 一個原因是目前陽泉的無人車還配備安全員，月薪在一萬左右。而根據上文的測算，本地司機跑滿8小時的收入也只有幾千塊。
特別提到一點是， 陽泉是第一個為百度無人車頒發商業營運牌照的城市 。按照現行交管法規，事故車輛認定是以牌照所有人為主。也就是說，百度無人車在商業營運過程中，如果發生違章、交通事故等問題，也會像普通司機一樣，得停下來給12123（交通事故報警電話）打電話定責。這說明無人車後續保險賠付等問題已經浮出水面，這其實也給百度無人車商業化增加了一定負擔。
聯系到此前北京交警給出的百度無人車罰單，可以確定的是， 目前無人車上路在法律層面的障礙如責任認定等問題已基本解決 。這次武漢蘿蔔快跑事故，後續的處理流程，也是按照現行交管法律，進入普通事故處理流程。
但在商業層面、社會保障層面，尤其是進入特大城市之後，行業所在人群與大型商業公司，無人駕駛和真人司機，行政管理部門與交管部門，各方的利益交織與矛盾才剛剛開始，亟待解決。
從陽泉經驗來看， 無人車普及並不會沖擊出租車市場。 而當市場飽和到一定程度之後，原本用來補充運力的滴滴模式，將很可能被蘿蔔快跑所顛覆。
艾媒數據顯示，2022年全球無人駕駛汽車行業市場規模為303.0億元，預計2025年達到1299.7億元，其中中國是世界上最大的無人駕駛市場。另據報導，中國2023年網約車市場規模也在千億左右。
不只是規模提升，自動駕駛在安全系數、提高運力等方面的優勢也是滴滴模式所無法取代的。
麥肯錫一份報告顯示，自動駕駛將提升個人安全系數，可減少90%以上的事故。自動駕駛平均每天可為司機節約50分鐘的時間。自動駕駛可幫助不會駕駛的人（如殘疾人及老年人等）實作自主出行。與租賃或購買汽車相比，自動駕駛帶來的新出行模式可以降低每公裏的成本。由於事故減少，堵車成本和醫療開支也相應降低。
執行四年蘿蔔快跑的陽泉，從實際采訪和本地數據來看，確實減少了交通事故提升了通行效率。
而「陽泉經驗「最可貴的部份不是技術，而是當地有關部門一面積極引入大數據、鋰電池、鈉電池、煤化工等新型產業，疏解了從出租車和網約車市場退下來青壯年勞動力，使得其收入沒有明顯下降，同時獲得更好的待遇福利；另一方面教育培訓閑散勞動力如家庭婦女、退休職工，再上崗獲取兼職收入。解決了民生問題，無人車的推廣才暢行無阻。
作為一個城區僅30萬人的小城市，據本地統計局，2023年陽泉新增就業人口依然增加了全21842 人，失業率僅為3%。
說到底，老百姓並不是反對無人車普及，老百姓只是希望無人車替代了自己的崗位之後，有關部門能給他們創造新的就業機會，最終才能形成消費者受益、無人駕駛得到推廣、出租司機有機會轉型三方共贏的局面。
這同時也給包括百度在內的無人車廠商和當地政府提個醒， 引入高科技產業固然好，但也要先解決好老百姓的就業問題。 具體到蘿蔔快跑，「陽泉經驗「證明了無人車對於提高運力提升出行服務水平有幫助，不妨可以先在283個地級市和2844個縣級行政區優先推廣。
而對於像武漢這樣GDP超過兩萬億常住人口1200萬的特大型城市，緩一緩沒什麽不好。畢竟當地人口眾多、情況復雜，優先解決民生，給武漢的的哥的姐更多出路，也許無人車的推廣阻力會更小。
