當人們還在擔憂如何破局「歐盟關稅困局」時，一些中國車企已經在另一片大陸上找到了新機遇。

據乘聯會釋出數據，今年4月，中國對巴西純電動（BEV）和插電式混合動力（PHEV）汽車出口量同比增長近12倍，達到40163輛，這也讓巴西連續第二個月超越比利時成為中國新能源汽車出口最大市場。

近日，巴西電動汽車協會（ABVE）釋出的最新數據，今年上半年巴西新能源汽車銷量大幅增長，來自中國的新能源汽車在當地銷量達62613輛，占進口新能源乘用車總量的91.4%，銷售額達到12億美元（約合人民幣87億元）。

與此同時，為了大力推動清潔能源普及，巴西近年也在積極吸引中國新能源車企進行本地化投資。

去年1月1日，巴西總統盧拉宣誓就職時，便宣布南共市（南方共同市場）應該作為整體與中國簽訂自貿協定。為了促進中國車企「入駐巴西」，他甚至還在去年訪華期間親自會見了比亞迪董事長王傳福。

在巴西的「盛情邀請」與潛在的市場增量下，比亞迪、奇瑞、長城等部份中國車企選擇在巴西投資。

從銷量方面來看，上述三家中國車企均吃到了巴西新能源市場增長的紅利，他們「珠玉在前」也吸引了更多車企前往大洋彼岸的巴西。

1、中國品牌「壟斷」巴西純電市場

一年前（2023年8月30日），比亞迪在巴西聖保羅舉辦了一場盛大的釋出會，只為宣布旗下純電動轎車BYD SEAL（國內名為「比亞迪海豹」）進入拉美市場，現場邀請了200余位媒體記者進行體驗。

至此，包含比亞迪漢EV、宋Pro DM-i、宋PLUS DM-i、元PLUS、海豚、海豹等在內的多款主力車型均已登陸巴西市場。

2023年，比亞迪在巴西銷量達到17938輛，排名市場前列。截至今年5月，比亞迪在巴西的銷售網絡已涵蓋39個經銷商集團、100個現營門店及135個指定網點。

比亞迪在巴西的成功，主要得益於該市場的「藍海」狀態。數據顯示，巴西新能源汽車市場在2023年前銷量處於較低水平，受中國車企加大對當地新能源出口的影響，2023年巴西新能源汽車市場迎來高速發展，銷量達到2萬輛，較前一年翻了近6倍。

巴西汽車工業協會的統計數據表明，今年第一季度，巴西乘用車進口額同比增長46.4%，達到15億美元），其中中國汽車約占進口總量的40%，且絕大部份為包含純電動、混動在內的新能源車型，數量上較去年同期增加450%。

更重要的是，新能源車出口到巴西後能獲得較高利潤。如比亞迪唐EV在巴西的售價為48.75萬雷亞爾，約合人民幣60萬，是國內售價的3倍。

華麗數據的背後，是中國車企對巴西新能源車市場高潛力的垂涎。同時巨大的「蛋糕」也吸引著眾多全球車企巨頭，除了傳統的德系、日系品牌外，美系特斯拉、通用在當地也擁有較高知名度。

在新能源車方面，按品牌來看，2023年巴西新能源銷量TOP10車型除Model3和ModelY外，其余均為中國品牌車型。Marklines數據顯示，到了2024年H1，TOP10車型中有7款為中國品牌，其中比亞迪包攬銷量前三名。

從市占率來看，中國品牌幾乎「壟斷」巴西純電市場。Gangtise投研數據顯示，2024年H1比亞迪目前在巴西純電乘用車市場的份額高達80%，長城份額為13%，吉利（含沃爾沃）份額為4%，合計97%。

巴西中國企業家委員會內容與研究部主任圖裏奧·卡列羅表示，中國新能源汽車在全球汽車銷量中保持領先，其產品不僅限於「中國制造」，還包括「中國設計」。

中國新能源車在巴西站穩腳跟，主要得益於以下三大優勢。

一是價格優勢。中國新能源車在巴西市場的售價相對合理，售價區間主要集中在10-20萬元之間，具有較強的競爭力，能滿足巴西中產階級等消費群體的需求。在價格實惠的基礎上，中國新能源車能提供不錯的效能和較為豐富的配置。

二是優秀的適配能力。巴西的氣候和路況較為復雜，部份地區炎熱潮濕，道路條件也參差不齊。中國車企針對這些特點，對車輛進行最佳化和調校，使其在高溫、高濕等環境下依然能保持穩定的效能。比如長城汽車對在巴西上市的產品，在外觀風格、底盤懸架、智能配置等方面都進行了符合當地駕駛習慣和路況特征的本土最佳化。

三是產品體驗更優。中國在新能源汽車電池技術方面取得了顯著進步，電池續航裏程不斷增加，同時充電時間也在縮短。像比亞迪宋Pro DM-i搭載DM-i超級混動技術，滿油滿電續航可達1100公裏。同時中國新能源車普遍配備了較為先進的智能車機系統，如車載多媒體娛樂系統、遠端控制功能、智能導航等，為巴西消費者帶來便捷、舒適的駕駛體驗。

2、既要建廠也要市場

為什麽中國車突然在遙遠的巴西火了？首先，離不開政府和政策的支持。

2023年巴西宣布對車價低於12萬雷亞爾（約15.5萬元人民幣）的車輛實施稅收減免，推動汽車銷量一路增長。

除了促銷費，巴西也積極吸引全球車企來投資。2023年12月，巴西正式啟動「綠色出行和創新計劃」(Mover計劃)，該政策用於取代2023年底到期的ROTA 2030政策，主要透過稅收優惠的方式推動巴西汽車行業向節能減排以及技術創新的方向持續發展。該政策規定2024年-2028年的稅收優惠金額分別為35、38、39、40、41億雷亞爾。

中國企業響應上述政策積極建廠，奇瑞是第一家在巴西建廠的中國車企，其巴西產能建於2014年，年產15萬輛車，輻射整個南共市。現階段，奇瑞則正在對巴西工廠進行大規模翻新，以適應電氣化車型的生產。

長城則在2022年初透過收購奔馳在巴西伊拉塞馬波利斯工廠，建立了產能，預計將於2024H2投產，該工廠將成為巴西首個專門用於新能源汽車生產的工廠。

2023年7月，比亞迪也宣布在巴西巴伊亞州建設由三座工廠組成的大型生產基地綜合體，總投資額達30億雷亞爾，計劃於2024年底投產。今年3月，比亞迪又追加投資預算至55億雷亞爾。

今年開年後，世界汽車巨頭紛紛加大了在巴西的生產投入，通用汽車、大眾、現代、豐田汽車集團躬身入局。

相較於頭部車企，新能源市場體量較小的北汽、江淮、上汽、哪咤等車企未直接建廠，但選擇繼續向巴西出口整車。以江淮為例，2024年H1該品牌在巴西售出123輛車。8月初，哪咤汽車攜3款主力車型——哪咤AYA、哪咤X以及哪咤GT登陸巴西市場，一定程度上反映出其對巴西的重視程度。

業內人士指出，投資和貿易並舉，建廠和出口兩手抓，在產品出口規模化後，海外生產可以更好地滿足海外市場的增長需求，擴大當地市場份額。

但需要註意的是，巴西方面的政策也處於變動中。巴西規定，從2024年1月起，針對進口純電動汽車、油電混合動力汽車和插電式混合動力汽車的關稅分別上調至10%、12%、12%，2024年7月調整為18%、25%、20%，2025年7月為25%、30%、28%，2026年7月均升至35%。

由於本輪關稅上調只針對進口車型，如果車企在本地建廠並投產，則有望規避關稅帶來的影響，因此中國品牌在巴西建廠可能是大勢所趨。這樣既有助於減少關稅影響，也有利於車企輻射整個拉美地區，帶動海外銷量進一步提升。

3、下一個兵家必爭之地

作為「金磚五國」之一、南美洲第一汽車大國，巴西正在成為車企的「兵家必爭之地」。

知情人士分析指出，相比阿根廷、墨西哥而言，巴西對華更加友好，社會也更加穩定，中國新能源汽車打入拉美地區，選擇巴西作為起點，並不奇怪。

在新能源滲透率方面，2024H1巴西新能源僅為3.3%，其他國家均不足2%，拉美各國的新能源市場仍處於起步階段，車企在拉美地區的新能源產能布局可助力開拓當地新能源藍海市場。

從地理位置來看，巴西可以扮演拉美市場「中轉站」的角色，海岸線綿長、深水良港眾多，為巴西提供了大宗貨物進出口的天然優勢。從巴西汽車歷年各地區出口金額占比來看，當地汽車主要銷往墨西哥、哥倫比亞、烏拉圭、智利、秘魯等拉美地區國家。

在巴西進行產能布局，一方面可用於滿足巴西當地每年超200萬輛的汽車消費需求，另一方面也可輻射整個拉美地區近500萬輛規模的汽車市場。

王傳福就曾公開表示：「未來，我們將繼續拓展美洲戰略布局，開啟巴西本地化生產，也將為墨西哥、智利、哥倫比亞等17個國家帶去比亞迪全矩陣新能源乘用車。」

巴西的開放政策環境、完善的基礎設施和豐富的合作資源，為中國車企在研發、生產到市場測試等方面提供了全方位支持。此外，巴西對電動汽車的積極政策和市場接受度，也為中國車企提供了良好的商業機會。

吃透了巴西市場，意味著中國先進的新能源汽車技術在拉美地區得到了實際套用和驗證。這也為擴張到其他拉美國家提供了經驗背書，有助於推動整個拉美地區新能源汽車技術的發展和套用。像長城汽車致力於向巴西市場交付氫能卡車、公交車，若成功推廣，則可依次為樣本直接復制到其他地區。

4、總結

當前，巴西新能源汽車的產量和銷量正在逐步增加，但配套充電設施發展依然不盡人意。充電難，已經成為阻礙巴西消費者購買新能源汽車的重要原因。

巴西電動汽車協會研究表明，巴西充電站南北分布不均，人口少於150萬的城市幾乎沒有充電場所，平均車樁比約為13:1——意味著充電高峰期可能面臨著數小時的排隊時長。

放大到拉美市場也類似，拉美仍以燃油車為主，主流的新能源車也是以靈活燃料為主。除部份國家充電基礎設施比較好外（如烏拉圭、哥斯達黎加），拉美整體充電樁普及率較低。

另一大挑戰來自前面提到的靈活燃料。

靈活燃料（指燃料乙醇或乙醇汽油）為目前巴西燃油車主要動力類別，2024H1巴西靈活燃料汽車銷量占汽車總銷量比重約90%。根據巴西的法規，汽油必須與27%的乙醇燃料混合，這也是全球範圍內的最高水平。在不同比例的乙醇汽油混合燃料中，乙醇比例越高，碳排放值越小，巴西鼓勵靈活燃料汽車既可以減少對燃油依賴，又培養了當地消費者的環保意識。

從使用成本來看，巴西汽油售價約5.66雷亞爾/升，燃料乙醇的價格則只有3.4雷亞爾/升，因此所用乙醇含量越高則對應的每公裏燃料成本就越低。這也幫助諸如卡羅拉、雅力士、HB20等，可以使用乙醇為燃料為賣點的車型獲得了更多消費者青睞。

有分析認為，未來15到20年，以乙醇為動力來源的混動車以及插電混動車仍有較好的前景。所以，中國汽車品牌未來仍有很多事情要做，如花時間適應乙醇技術、加強對混合動力汽車的研發力度等。

不過需要註意的是這一領域已經有多個傳統巨頭開始卡位，如豐田已經在巴西生產可使用乙醇的Flex型混動車型、雷諾則計劃今年底在巴西推出混動車型。

作者 | 杜飛

出品 | 嘉賓商學