3月28日，小米SU7上市，從這個周末的情況來看，小米SU7很有可能已經提前預定了今年的新車熱度之王，關於這款車的討論熱度太高了，有關於產品本身的，有關於小米品牌的，有關於技術路線和配置取向的，總之非常熱鬧。但是在鋪天蓋地的討論中，卻出現了「小米汽車不退定金」這種相對特殊的情況。
小米SU7上市並開啟訂購之後，在很多社交媒體上出現了一種聲音，那就是有些小夥伴在訂購完小米SU7，短暫冷靜之後，不想要了，卻發現已經沒有辦法退定金了，原因是車輛已經進入訂單配置階段，要麽到車之後提車，要麽放棄定金！當然了，也有一些小夥伴，據說是為了付完款，搞一個截圖，在社交平台上炫一把，然後再退
掉
，結果訂單被鎖死，被調侃為「最昂貴的截圖」就這麽誕生了。這些情況發生之後，網上甚至出現了很多類似的維權群，都要找小米痛陳利害！
按照小米汽車官方的表態，其實小米汽車的下定流程是非常透明的，首先創始版車型下定即鎖單，定金為2萬元，也就是說，下定之後只需要等待提車就好了；而其他車型先下定，下定交款5000元之後，有7天的猶豫期，猶豫期結束之後，系統自動鎖單，不影響車輛的排產，當然使用者也可以提前直接鎖單。小米汽車的大定邏輯，本質上和其他新勢力品牌差不多，猶豫期甚至要比其他品牌還要長很多。
那麽小米汽車為什麽對鎖單這件事這麽看重，就算是有些人為了「炫一把」連續「誤觸」多個下定程式，導致定金拿不回來，小米也絲毫沒有「網開一面」的意思？
首先，我們必須要明確一點，那就是鎖單之後的訂單，對於汽車廠商排產、備件、制造的重要性。對於當下的汽車生產而言，都有一套連續且快速的流程。工廠拿到訂單之後，透過訂單顯示的車型、配置，要進行不同配置差異零部件的分配，然後生產不同配置的車型，所以這一套流程一旦啟動，基本上就停不下來了，只能向前推進。所以鎖單之後，相當於這一套流程就啟動了。
那麽使用者下定卻不提車，汽車廠商，或者說小米汽車就「坐收」大幾千或者2萬塊的定金利潤？顯然不是這樣的，使用者下定之後，小米就要進行車輛生產，那麽這輛車生產出來，到了交付中心，使用者卻不要了，那麽這輛車總不能扔了吧？那就只能賣給別人，但是別人想要的車，未必就是前面使用者不提的這一輛，那麽小米品牌和銷售，就要透過讓利、店間輪轉等方式把這輛車賣出去，被小米「沒收」的定金，就是用來支付這個過程中的成本。
當然了，除了防止有些使用者胡亂下定，然後中途退定擾亂生產節奏，降低生產效率之外，小米汽車也要順便「治」一下另一種人，那就是黃牛。小米SU7這麽火的車，開啟訂單之後，必然有很多消費者想要提前提車，所以很多黃牛就鎖單搶定，然後伺機將訂單轉讓出去，因為在其他新勢力品牌這裏，是可以中途轉讓訂單的，有些使用者也願意多花幾千塊錢，從黃牛那裏買一個可以早提車的訂單。
但是小米汽車額外規定了，小米SU7的訂單，只能轉讓給直系親屬，一下子就把黃牛想當中間商賺差價的路給堵死了，很多黃牛的訂單就只能砸手裏了，要麽提車，要麽被小米「沒收」定金，以此作為擾亂生產秩序的懲戒。
事實上，看到很多網友表示小米的大定策略，導致自己盲目下定，發完社交媒體卻無法退定金的說法，小編我也非常疑惑。按理說，小米汽車給出的訂單生成邏輯是非常清楚的，最後鎖單的時候，還有彈窗提示，幾乎是不可能產生不能退定金的結果，怎麽會有那麽多人陷入其中呢？難道這些使用者，有很多人之前壓根就沒有購買過造車新勢力產品的產品？還是對相關條款有明顯誤讀？
所以，小米汽車在使用者鎖單之後，拒絕退定金，這件事是沒有任何問題的，在下單過程中，幾乎不可能連續「誤觸」，而且這個口子一開，大家都是想下定就下定，想退定金就退定金，小米汽車和工廠那邊就不用幹別的了，光處理這些無效訂單，就能拖垮整個生產流程。
