又出現飛機事故了！巴西一客機墜毀，飛機上的人全部遇難，不過也有人因為誤機逃過一劫。
不得不說，這飛機事故帶來的影響還是挺大的，而且這些年可能很多人聽到的飛機問題也很多。
但還是那句話，飛機的確算得上是世界上最為安全的交通工具之一，出事情的概率不高，只是越少，大家可能也是越在意。
這不，在飛機出現事故的之下，不少人在熱議，飛機為什麽不配備降落傘，如果有降落傘的話，是不是就可以逃命了，避免死亡了？
那下面就針對這個問題進行說明，先看看這個事故的事情。
巴西一客機失速尾旋墜毀：全部遇難
按照報告來看，在巴西新一輪公布詳細名單之下，來自沃帕斯航空公司更新遇難者人數和資訊，最終確認機上共搭載57名乘客和4名機組人員，機上61人全部遇難。
從航空公司公布的遇難者名單的姓名看，未發現有中國乘客。
而這一架飛機是在巴西東南部聖保羅州維涅杜墜毀，飛機墜入維涅杜一處住宅區的花園，墜機現場住宅區無人員傷亡。
而從公布的情況來看，這一架飛機並不是大家看到的什麽常態化的飛機類別，是一個小飛機——ATR72-500型渦輪螺旋槳客機。
值得註意的是，這一個類別的飛機也不是第一次出現問題了，在2023年的時候，尼泊爾一載72人客機墜毀，根據尼泊爾民航局表示，失事飛機為ATR-72機型。
最終確認是——這架失事客機為一架機齡為15.5年的ATR72-500飛機，而且已經停產，看到沒？都是同類別的飛機。
而且，除了這兩次的飛機事故之外，還有一次記載數據。
在2018年3月12日，一架從孟加拉國首都達卡飛往尼泊爾首都加德滿都的客機，在加德滿都泰利布萬國際機場降落時失事，造成51人遇難。
所以，ATR72飛機類別似乎有點問題一樣，當然，是不是真的有問題，我也不知道，而對於這一款ATR72類似飛機來說，可以簡單看一下。
ATR72是ATR-42的改良型號，機身加長4.5米，改用更大馬力的引擎，增加約10%的燃料。
ATR-72於1988年進行首航，1989年投入商業服務，芬蘭航空是首個接收此型號飛機的航空公司。
ATR系列的行李儲存架設定在駕駛室與客艙之間，所以前方機門通常是用作裝卸行李，而乘客大多數從尾部機門進入機艙。
相比其它飛機，此型號並沒有提供空氣及電力功能的輔助動力系統(APU)，而是讓右邊的二號發動機上的螺旋槳剎車裝置，讓2號發動機可以在啟動的狀態下，不讓螺旋槳旋轉，僅擔任電力和空氣的供應。
ATR-72的翼展和機翼面積均加大，機身加長，載客量可達64～74人，這就是它的一個基本情況。
當然，該飛機類別很多，還有ATR-72-200型飛機、ATR-72-600型飛機等等，反正就是一個體系，大家看下就行。
這其實如此多的問題，對於整個ATR-72飛機類別來說，都有可能出現問題，而且從這一次的飛機墜落情況來看，這飛機是旋轉著往下墜——也就是失速尾旋墜落。
為何飛機不配備降落傘，來救人的命？
的確，從這一次飛機畫面的情況來看，不少人看到飛機墜落時候的畫面，似乎也給出了大家想象的空間，那就是透過配備降落山來實作救命。
而且此前也有研究人員提出這個問題，這似乎可以在飛機出現故障的時候，救下自己的命，真的嗎？（自身，每一個座位配置綜合說）
此前一位英國布魯內爾大學的航空研究員指出，為客機安裝降落傘在技術上是可行的，那為什麽不配備呢？其實主要呈現出三個方面的問題：
第一、飛機出現事故的概率較低，但是只要出現，那就是瞬間發生的問題。
第二、所以，出現險情或者故障多數為飛機起飛和降落的時候，即使每位旅客都擁有降落傘，也來不及完成跳傘的準備工作。
因為飛機的墜落速度非常地快，並沒有多余的時間來發放降落傘，就算是在自己的面前，大家都帶上了降落傘，那也就出現了第二個問題。
第三、在極端性的情況之下，降落傘可能根本打不開，飛機出現事故的時候，大家的心情肯定都不一樣了。
同時，未經訓練的人在自由下降的過程中會遭遇寒冷、驚慌，極容易昏迷，這樣依然是致命性的，而且大家都想保命，跳傘的話，甚至可能帶來更大的危險。
第三、為客機安裝降落傘在技術上是可行的，並且也可以完全安裝在飛機上，但安裝降落傘意味著你不得不損失客機的大部份有效載荷，不得不減少乘客人數，這可能會對航空企業帶來損失。
第四、任何用在空客上安裝的降落傘都一定巨大，一定由多個傘蓋構成。這種系統非常復雜而笨重，需要采用多個安全裝置以防止無法展開的情況發生。
所以，從這四個角度來講，沒有那個來配置降落傘，而且大家也看到了，降落傘的配備也有可能無法實作救命，那也完全沒有多大的必要了。
所以，在飛機上如果出現故障，出現問題了，無法實作迫降等問題，基本上大家也知道結果了，這樣來看，其實也是完全可以理解的。所以，飛機不容易出事，安全系數高，但是只要出現事故，那影響就很大。
那坐飛機還安全嗎？
上面也給大家說了，飛機還是世界上最為安全的交通工具之一，並不是大家看到事故的出現，就不安全了。
的確飛機只要出現大問題，那生存下來的概率很低了，這其實也算是雙面性的。
所以，不要對飛機有誤解，安全級別在這裏，也沒有任何的爭議性。只不過，在飛機飛行前，的確需要加大對飛機的安全檢控，檢測等，這樣才可以確保飛機的整體安全系數。
至少在人為可以搜尋出來的安全問題上，可以將其解決，但是突發性的問題，這個的確也是難以避免了，也是沒有辦法的事情。
就看未來人類能不能做到100%的空難，完全沒有人員傷亡吧，這個是屬於理想化的狀態，現實角度來講，可能是難以實作的。
