【創新在一線】
傳統車企「新」潮澎湃（主題）
工人日報-中工網記者 彭冰 柳姍姍 通訊員 楊萌
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近年來，汽車「新四化」浪潮風起雲湧，行業競爭越來越白熱化。面對挑戰，傳統車企聚焦推進數碼化轉型、加強全員創新、提升研發測試能力、加快電動及混動產品落地等持續發力，展現出「新」潮澎湃的發展勢頭。
今年是一汽-大眾成立33周年。「廠慶日」當天， 9組攬巡、攬境新車主受邀參觀該公司技術研發試驗室和數碼化生產車間。從OTD系統即時下單，到透明高效的智能供應鏈裝配，再到按需客製的柔性化生產和精準到毫厘之間的自動化工藝……智能制造給傳統車企帶來的新變化，令車主們「大飽眼福」。
近年來，汽車「新四化」浪潮風起雲湧，行業競爭越來越白熱化。面對挑戰，一汽-大眾確立了「自立自強、創新轉型」發展路線，聚焦推進數碼化轉型、加強全員創新、提升研發測試能力、加快電動及混動產品落地等持續發力，展現出「新」潮澎湃的發展勢頭。
數碼化轉型實作生產柔性化升級
貨架林立，貨位密集，子母車上下左右穿梭其中，根據電腦排程資訊有條不紊存取著一箱箱汽車零部件——步入一汽-大眾自主開發的E-lane3智能立體倉儲中心，看不到幾個工人，聽不到喧囂聲音，一切都隨著「數碼流」緊鑼密鼓在運轉。
「今年初投運的E-lane3，集結了我們公司在智能倉儲物流、數碼化創新等方面的最新成果，是汽車行業首個以‘鏈’模式為基礎，將新一代密集自動化儲存技術和復雜排程邏輯有機融合的供應鏈物流數智化產品。」 一汽-大眾生產管理部、物流規劃部部長陳眾源介紹。
什麽是「鏈」？簡單來說，在E-lane3中，「鏈」相當於以2小時產量為一個單元的時間窗。比如，今天8點-10點，一汽-大眾計劃生產100台車，這100台車所需的零件就同屬一個「鏈」號。整車廠的零件需求按「鏈」生成，供應商按「鏈」供貨，立體庫按「鏈」儲存，再根據總裝車身流的裝配進度，將零件調送至生產線，從而實作了訂單流、車身流、零件流的完美匹配。
由於「鏈」精益到了以兩小時為單元，整個物流體系就變得非常緊致精密，沒有冗余，供應商生產出的零件很快便會被整車廠消耗掉，產業鏈上下遊的周轉效率均大大提高。
「基於‘鏈’模式，我們開發了新一代密集自動化儲存技術，用小空間解決了大問題。」 陳眾源告訴記者，同樣的儲存體量，傳統立體庫需占地6000平方米，而E-lane3的面積不過3300平方米。節省占地費用的同時，E-lane3還大幅減少了相應理貨人員等的成本支出，綜合計算，每年可節約物流成本3000萬元左右。
這只是一個縮影。近年來，一汽-大眾實施了包括產銷一體化、黑燈工廠、智能倉儲物流等在內的58個數碼化轉型專案，實作了生產柔性化升級，提升了市場響應速度，縮短了訂車交付周期。
將創新理念根植在所有員工心中
眾所周知，沖壓、焊裝、塗裝、總裝，是汽車制造的四大主要工藝。其中，塗裝的作用不僅在於賦予汽車美麗顏值，更重要的是防腐。在一汽-大眾塗裝車間，維修高級技師於力帶記者參觀了經過升級改造的智能生產線，只見一個個機器人工作站鱗次櫛比，各種機器人舞動不同樣式噴槍，正一層層地給白車身噴漆、塗膠、「上彩妝」。
「塗裝車間的關鍵器材就是各種噴槍。它們非常貴，小的十幾萬元，大的五六十萬元，而且維護成本特別高。」 於力指著一款用於給汽車塗抹PVC膠的噴槍說：「按使用量要求，它需要每兩個月維護一次，每6個月拆卸一次。我們經過拆卸剖析發現，這種膠槍以空氣作為能量驅動，由於膠壓遠比氣壓高，導致控制系統經常受損。於是我們透過創新設計制作金屬密封，消除了膠氣泄漏，將膠槍維護周期延長到了兩年，3年左右拆卸一次即可，大幅降低了器材停台率及備件采購成本。」
不只是最佳化改良。外購的霧化噴槍，6個月左右要維護一次，於力率隊全新設計，自己制作，實作了五六年內免維護。「像原來那種五六十萬元的噴槍，我們把圖紙設計出來後，交給國內廠家去制作，結果比進口產品的質素還好，購買成本卻不到原來的1/3。」於力說。
走進2019年成立的於力勞模創新工作室，琳瑯滿目的創新成果讓人眼花繚亂。「2020年的時候，我們車間連一項專利都沒有。這幾年，公司著力將創新理念根植在所有員工心中，作為一汽-大眾首個塗裝專業工作室的領銜人，我帶領團隊積極開展自主創新，先後取得專利33項，為企業節創費用超過1451萬元。」於力講道。
2023年，於力勞模創新工作室自主開發的塗膠質素視覺高精度閉環控制系統，實作了行業已知範圍內首個汽車塗膠形狀自控制功能，獲得全國機械冶金建材職工創新成果特等獎。
加快形成研發測試領域的新質生產力
與此同時，透過專案建設，一汽-大眾在研發測試領域的新質生產力也正加快形成。一汽-大眾汽車試驗場總投資17.5億元，經過三期建設，現已具備全系列整車開發試驗能力，是目前亞洲最大的綜合性汽車試驗場。
「一汽-大眾任何一款新車型投放市場前，都需在此經歷世界上各種最惡劣路況的測試，驗證車輛的可靠性與穩定性。」 一汽-大眾技術開發部整車試驗場工程師寧競告訴記者，試驗場共有八大核心功能區，其中，僅耐久強化試驗區就「濃縮」了16種特殊路況。
去年10月揭牌投用的一汽-大眾整車動態防腐試驗中心，也坐落在這個試驗場。步入鹽霧測試車間，記者看到，受檢車輛在高溫環境下被不停地噴鹽、噴霧，而在低溫四通道道路模擬試驗車間，車輛要經過持續大振幅的顛簸振動……各種「花式被虐」後，車輛最終到達評價中心，被完全拆解，接受「裸檢」。
「給汽車做防腐檢測就像做菜一樣，但只有透過了各項嚴苛考驗，這道菜才有資格被端上桌。」工程師國琛告訴記者，作為大眾集團在中國唯一的整車防腐試驗中心，該中心的投用，補齊了一汽–大眾整車試驗研發能力的最後一環，將努力引領汽車防腐技術新未來。
「除了提升整車試驗和研發水平，這個試驗還可以從根本上消除因試驗能力不足造成的開發進度瓶頸，滿足一汽-大眾及產業鏈合作方更大規模的產銷需求，進而全面提升產業整體營運品質。」 寧競介紹，試驗場周邊的保密預留區規劃了風電專案，未來產出的綠電不僅可供試驗場使用，還可滿足一汽-大眾長春工廠的電力需求，助力企業綠色發展。
