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昨天，一張三亞回烏魯木齊的機票將近2萬的訊息登上熱搜！
大家不得不感嘆「海南太熱情」「來了就是海南人，別想走」
於是各路軍師紛紛出謀劃策，如八仙過海一樣各顯神通，給出以下應對方案：有建議打的回、有建議先飛到國外再飛回內地、還有建議先買輛二手車跟幾個人組隊開回家……
網友出謀獻策(圖片來源於網絡)
先暫且不管這些大聰明的方案是否可行！
網絡的記憶總是很短暫，歷年來，春節假期後幾天從海南回內地的機票都非常昂貴，這倒也未必是航空公司坐地起價，而是由市場決定的！
據有關數據統計，2023年春節海南省共接待約639萬遊客，預計2024年旅遊人數只多不少，而海南港口的每日最大運送出島人數約10萬人，海南所有機場每日最大運送出島總人數約20萬人。
也就是說將639萬人全部運輸出島，滿打滿算需要約21天！
眾所周知，因為沒有跨海大橋，坐火車高鐵或自駕出島，必須要從港口借用船過海，因此每年春節海南的港口碼頭均堵的水泄不通！堵個五六天是常態，再加上內地高速也堵車，過了海仍然會堵在路上！
於是，坐飛機成了最舒適、最便捷的出行方式，大多數人根本沒選擇，難怪機票價格都上天了 ！
海南碼頭堵車盛況(圖片來自於網絡)
那麽，問題來了，每年有這麽多人春節去往海南，為何不從根本上解決這個問題——將瓊州海峽的跨海大橋提上議程？
說到這裏，很多海南的朋友可能要失望了，據廣東釋出的國土空間2035總體規劃顯示，只提出考慮預留「瓊州海峽通道」，並無實質建設時間計劃！
到底是什麽原因呢？
為此，小編咨詢了相關頂級工程專家，並收集整理了大量資料數據。
結合地理位置、經濟、便捷性等綜合考量， 從湛江徐聞至海口修建跨海大橋或海底隧道最為合適。
瓊州海峽的最大水深144米，平均水深約44米。對比一下，港珠澳大橋路線的平均水深約30米，在如此深的海底，如修建海底隧道則需要超級長的下海底坡道，施工難度太大，成本太高。
另海口現有城區的地質條件較差，老樓較多，也不具備修建海底隧道的條件。
海口城區地圖
因此只能采用修建跨海大橋的方案
關於跨海大橋，頂尖橋梁專家從1994年開始研究，並提出以下三個可行方案。
跨海大橋方案
方案1：徐聞排尾角—-海口白沙門
距離約19公裏
方案2：徐聞海安—-海口秀英港
距離約30公裏
方案3：徐聞炮台角—-海口新海港
距離約22公裏
三個方案各有優缺點，你最中意哪一個？歡迎在評論區留言！
既然已經有了三個方案，這30年來為何沒繼續深化，進一步實施呢？
主要是有以下幾方面原因。
一、瓊州海峽底為活火山，處於地震帶上，且夏季常年有台風，技術挑戰太大！
瓊州海峽底海底有火山口，有深溝，也就是說海底地質是隨著時間慢慢移動的，在這樣的地質條件下建橋，難度可想而知！
瓊州海峽地質條件
而且，據相關資料顯示，1605年明朝萬歷年間海口曾發生7—8級大地震，很多地方塌陷超過8米，造成約72個村莊一夜一夜消失，地震震源為距離秀英港30公裏左右的海口市美蘭區。
明代海口大地震位置
另據近5年數據統計，平均每年有5—7個台風正面襲擊瓊州海峽，台風活動頻繁。
綜上所述，在修建大橋的過程中，如發生地質變化、地震、台風等自然災害，對現有技術挑戰極大！並沒有十足的把握！
二、建造跨海大橋預計投資超1200億！對湛江和海南都是極重的負擔，且投資回收期過長！
對比一下深中通道的數據：
深中通道投資：約500億
深圳+中山常住人口：約2200萬
去年深圳+中山GDP：約3.86萬億
投資回收期：約15年
因投資巨大，考慮集整個海南省的力量來修建。
瓊州海峽跨海大橋投資：約1200億
海南+湛江常住人口：約1677萬
去年海南+湛江GDP:約1.2萬億
投資回收期：？
深中通道(圖片來自於網絡)
透過以上數據看出，海南+湛江2823年GDP總計才1.2萬億，小編認為兩個城市的GDP總和起碼得翻一番，才具備修建跨海大橋的條件！
考慮到東莞、珠海等城市也會頻繁使用深中通道，保守估計深中通道的車流量為瓊州跨海大橋的3—5倍，而瓊州跨海大橋的投資為深中通道的2.5倍，由此可見，瓊州跨海大橋投資回收期將遙遙無期！
三、修建跨海大橋帶來的整體收益，海南遠高於湛江，因此廣東期待不高！
跨海大橋方案
海南人民心心念念的跨海大橋，因廣東期待不高，也一定程度上延緩了實施。
首先，廣東的經濟發展重心在珠三角；其次修建跨海大橋帶來的收益，海南明顯高於湛江，對廣東來說，花大價錢讓其他省份坐享收益，不劃算！
綜上所述，只有解決以上三方面問題，跨海大橋的修建才能被提上議程。
不妨來做個假設，假設到2035年，海南的GDP翻一番，全國人民生活水平進一步顯著提高，各種新的建造技術能克服自然條件影響，海南和廣東齊心協力、合作共贏，那時瓊州跨海大橋才能真正落地！
「世上無難事，只要肯登攀」
「一橋飛架南北，天塹變通途」
萬眾矚目的瓊州跨海大橋終將建成通車！
