眾所周知，前段時間為了留住遊客，各地的文旅部門可謂八仙過海，各顯神通。
然而，某些地方知道自己靠常規手段，無論如何和卷不過淄博和哈爾濱，於是他們選擇另辟蹊徑，比如湖北高速部門依靠天氣留住了南來北往的人，海南則是一招「來時好好的，回不去了」的單程旅程，讓諸多過年遊海南的遊客們欲哭無淚。
當然， 你要說完全上天無路，下地無門也不對，畢竟好幾萬的飛機票還是有的，但來時的座駕尤其是新能源汽車，就只能在海南多呆一段時間了，畢竟輪渡的運力是極其有限的。
而這種情況，此前出現過不止一次，於是在這樣的情況下，很多人就再度呼喚修建瓊州海峽跨海通道，畢竟相比於極易受天氣影響的輪渡，跨海通道不僅不用考慮 天氣影響，運力更是沒得說。
然而，很多人明白，一個看不到希望的超級工程。
很多人說，瓊州海峽跨海通道無論是海底隧道還是跨海大橋之所以始終沒有下文，主要是因為瓊州海峽的地理環境太惡劣了。
眾所周知，瓊州海峽東西長103.5千米，南北最大寬度39.5公裏，最窄19.4公裏，平均寬度29.5公裏，平均水深44米，最大深度為114米，雖然海峽的空間跨度遠不及港珠澳大橋，但海峽深度更大，洋流復雜，天氣多變，更重要的是，窄窄的瓊州海峽附近，竟然有雷州半島南部的"前山斷裂帶"，瓊州海峽中間的"瓊州海峽斷裂帶"以及海南島北部的"王五——文教斷裂帶"共三條可怕的地震斷裂帶。
要知道，沒有穩定的地殼，無論是跨海大橋還是海底隧道都無從談起。
所以，縱然我們早已有了「基建狂魔」的稱號，但在這些客觀困難尚未完全解決之前，瓊州海峽跨海通道的修建不具備可行性，瓊州海峽天塹變通途依然難於登天。
當然，靜夜史認為阻撓瓊州海峽天塹變通途的，主要還是人文因素。
很多人也許沒有認真考慮過，一條連線瓊州海峽南北的跨海通道，對習慣了空運和輪渡的海南到底意味著什麽。
首先當然是高昂的建造成本。因為瓊州海峽跨海通道直接惠及海峽兩岸尤其是海南省，因此理論上，海南省應該承擔大部份的建設費用，其余的由廣東省等方面承擔。
然而由於海南省經濟的相對滯後，即便是廣東省承擔大部份成本，對於海南省而言也是一項極其沈重的負擔。
況且，廣東省作為我們經濟第一大省，各地區發展極其不平衡，經濟重心在珠江三角洲地區，相對邊緣的雷州半島本身就沒有建設的動力。哪怕今天的海南省依然是廣東省的一部份也是如此。
而從海南省的視角來看，作為最大受益者的海南省，真的就對瓊州海峽跨海通道翹首以盼嗎？靜夜史認為未必！
從今天的角度來看，海南省之所以出類拔萃，甚至成為經濟特區。除了地處熱帶有自然環境的優越性，更重要的原因在於海南省本質上是一個海島。
海島，相比於大陸，是有本質區別的，最起碼的區別就是稀缺性，這是海南省能吸引大量遊客的重要因素。
而一旦瓊州海峽跨海通道建成，不僅輪渡等相關行業人員大量失業，更重要的是來自大陸的人流物流會將世外桃源般的海南沖擊得體無完膚。要知道，海南省經濟相對滯後，根本承受不了外來力量的降維打擊。
所以，保持海南島的特立獨行， 尤其是不納入全國大市場，對於海南而言有著巨大的利好，起碼短期內是這樣的。所以南海內部對於修建瓊州海峽跨海通道本身也沒有那麽期待。
只是，自我封閉企圖隔絕自身的行為無論如何都是螳臂當車，修建瓊州海峽跨海通道對於海南長遠來看絕對是利大於弊。如果拒絕與大陸相連，並不斷發生外來遊客進來容易出去難的災難性事件，那麽海南好不容易積攢起來的好感必將徹底失去，等待海南的必將是徹底邊緣化的悲催命運。
另外，圖一時利益，刻意為難外來遊客，尤其是電動車的操作，對於海南省近年內全面禁售燃油車的大政方針也是徹底的背叛，對於海南的長遠發展而言更是災難性影響。如果海南始終抱著自我隔絕的思想自欺欺人，那麽海南的未來必然不會光明。
多有疏漏，煩請斧正。
我是靜夜史，期待您的關註。
