記者 王貝藝
「下午2點下飛機，打車直奔市區。從趵突泉、五龍潭、大明湖再逛到曲水亭街，濟南的泉水真的很驚艷。」前不久，重慶網友「一只小呆瓜」利用轉機的4小時遊濟南，之後將自己的體驗分享在社交平台。
去年起，像這樣購買中轉機票，利用轉機時間遊玩一座城市的「中轉式」旅遊在年輕人中興起。
路費便宜一半多
「中轉遊」更具性價比
從常州出發，中轉成都46小時5分鐘，返回無錫。在成都停留的近2天時間裏，「兔牙牙」與同行的夥伴打卡了春熙路、太古裏，去了大熊貓基地、三星堆，還去四川大學逛了逛。一趟下來，主要景點基本都沒錯過。
「這一套機票大概700元左右，當時類似的中轉方案還有常州到西安、青島、太原等。」由於出發地在無錫，考慮到與常州距離不遠，即便打車到常州的機場也只花費149元。而同時間段無錫飛成都的往返機票，算上機建燃油費則需要1500多元。
如此高的性價比，讓原本就計劃出遊的「兔牙牙」十分心動。「長線旅行，出行可以算得上花銷的‘大頭’。中轉節省下來的路費，就可以計劃去玩兒更多專案，吃更多美食。性價比很高。」
如果沒有明確旅行目的地，「中轉旅行」也提供了探索新城市的機會。3月13日，在濟南上學的小蓉結束了杭州的探親之旅，在做返程計劃時註意到3月15日杭州飛濟南、中轉大連43小時45分鐘的航班，於是臨時起意，去大連「中轉+旅行」。「如果出發地、目的地路線比較合適，我一般是看哪條航線機票便宜，就會中轉到那兒玩一段時間。」
除了12小時以上的「超長」中轉，對許多人來說，幾小時的「短暫停留」也足以規劃一場旅行。「飛機中轉4小時遊長沙攻略，有問必答」「在上海轉機8小時可以怎麽玩兒」「一個人5小時的蘭州中轉記」……各類「特種兵式」中轉旅遊攻略在各大社交平台層出不窮。
「全程節奏都很快，一直都在各個景點‘暴走’，一下午走了2萬多步，主打一個‘極限挑戰’。」「一只小呆瓜」在社交平台發文。
「兔牙牙」同樣認為「中轉式」旅遊有些受時間限制。「來去機場的時間就很久，可選擇的地方比較少，玩得不夠盡興。不然就選擇壓縮休息時間，采用‘特種兵’旅遊的模式。」
「中轉+旅遊」
市場潛力足
「近年來，民航資源供給快速增加。航空公司為增加航線利用率、提高客座率，開發大量中轉航線。」濟南大學文化和旅遊學院講師孫競介紹，一般來說，中轉航線通常在淡季或是原本客座率較低的航線設定，中轉時航班銜接時間為45分鐘-72小時。
實際上，中轉旅客是航空公司的重要客源。有觀點認為，在競爭日趨激烈的今天，誰能將不同航線上的城市連線成線，誰就能最大限度地占領航空運輸市場，開展中轉服務的航空公司航線網絡發達、航班密集，可以最大限度地發揮航空運輸方便、快捷的優勢。
圖片源自網絡
而「中轉旅遊」的出現是多方博弈或者多種資源最佳化組合的結果，「一般選擇中轉航班的旅客時間相對寬松，因此非常適合借中轉之機順便進行旅遊活動，同時帶動地方旅遊的發展。」孫競說。
一直以來，不少城市正布局「中轉旅遊」市場，推出中轉旅行專案：武漢天河國際機場根據旅客需求及中轉時長，聯合航空公司及旅行社制定多條旅行路線，覆蓋漢口、武昌、黃陂等區的熱門景點；鄂爾多斯機場根據中轉旅客停留時長及旅遊服務內容，設計了當日中轉旅遊服務產品和隔夜中轉旅遊服務產品兩大類24款產品；廈航策劃「城市觀光」中轉增值服務產品，聯合廈航國旅，針對國際及地區中轉客源包裝推出3小時廈門城市觀光服務，由廈航國旅提供中轉觀光巴士及特定旅遊路線，機場一站式接送。
從國際航線來看，針對過境和轉機旅客，新加坡航空公司、新加坡旅遊局和樟宜機場集團聯合推出「免費新加坡之旅」，共有4條不同的觀光路線，每條觀光路線時長為2.5小時；南韓仁川國際機場推出中轉旅遊路線，不僅在現場可以報名，中轉旅遊座位在仁川國際機場官網上也可以提前預約……
「中轉旅遊市場同樣具有較大的潛力。」孫競認為，航空公司、旅遊目的地可以進行更多的合作、開發，方便客戶進行中轉旅遊。「比如可以開發‘酒店+機票’業務，透過買機票‘送’酒店的方式直接增加遊客中轉的時間。或推動開發1-3天的短途旅遊產品，方便中轉遊客消費、旅行。」
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