船很大、也很穩，免稅店和棋牌室都備受歡迎，但幾個小時的岸上遊稍顯短暫
文 | 鄧雨潔
編輯 | 王靜儀
身為不折不扣的內陸人，我對海洋的印象基本來自互聯網，「去看海」也成為旅行向往的代名詞，更別說小眾的郵輪。
這一次，借著國產大郵輪的契機，帶上旅行箱，我這個海洋小白也體驗了一把郵輪。
圖/鄧雨潔
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登船前，我對郵輪旅行有著無盡的遐想，夜夜笙歌、載歌載舞、奢華慵懶……
登船之後就發現，在郵輪上，一百個人有一百種玩法。
E人能在郵輪上找到歡樂和熱鬧，盡情參加各式各樣的主題派對——愛達·魔都號上有古風cos（扮演）派對、百樂門派對、啟航派對等。在船頭船尾的各個廣場上，也能經常碰見太極教學、廣場舞教學以及不同的小遊戲。
在圍觀了兩天晚上的廣場舞教學後，I人也找到了在郵輪上「躺平」之道——隨便在甲板上找個躺椅躺下，感受冬日海洋的暖陽和一望無際的大海，看著巨輪在海面上破浪而行，又或是站在甲板見證郵輪鳴笛離港，和岸上的異國人揮手告別。
01
大，實在是太大了
2023年12月25日，距離國產首艘大郵輪愛達·魔都號正式商業啟航還有7天， 出行一客（ID:carcaijing） 受邀參加了首航前五天四夜的體驗航次。
行程從上海出發，途徑日本鹿兒島和南韓濟州島，也是這艘郵輪未來的重點航線之一。
和飛機值機類似，登船前也需要完成線上值船，但相較之下，郵輪需要乘客自行下載並打印船票和行李托運條，手續多了一步。
登船是在上海吳淞口國際郵輪港，下了車，迎面已經能感受到呼嘯的海風，我拖著行李箱，站在港口入口處，和許多路人一起遙望遠方的白色巨輪。
它比我想象中更龐大，即使此前已經知道其體積之大，載客量之多，但當我真正走到它面前時，仍忍不住感慨一番。
圖/鄧雨潔
登船流程並不繁瑣，托運、拍照、海關安檢、登船，全程不過十分鐘，大件行李將由服務員送至客房。
作為一個極易暈車的人，雖然我已經提前買好了暈船藥，但仍然對這五天的郵輪之行充滿擔憂，甚至焦慮。
這些擔心，在我踏上郵輪的那一刻煙消雲散。因為從廊橋到踏上船體，就像和從一間房進入另一間房一樣普通，即使上船的人很多，我也沒有感受到一絲晃動。
甚至第一天晚上不知道何時，船就已經開動。
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我住在七樓船頭的陽台房，客房船艙過道很窄，房門僅有一人寬，但房間還算寬敞，像我所在的房間最多可以住三個人，大床由兩個單人床拼成，外加改造沙發床。
除此之外，乘客還可以選擇內艙房（無窗）、海景房（有窗無陽台）以及巴伐利亞套房。
圖/鄧雨潔
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有些意外的是，雖然身處海上，船內卻極為幹燥，房間內靜電非常嚴重，幾乎每次開關門我都會被電到。
船上的幹燥程度也讓許多乘客感到意外，有化妝卡粉的，有嘴唇開裂的，也有說船上的幹燥程度堪比冬天的北京。
02
沒有賭場，有麻將
第一天下午登船，第二天一整天都在海上航行，海上沒有訊號，唯一可以依靠的是郵輪提供的Wi-Fi服務。
我乘坐的航次共有兩個網絡套餐可選，一個3GB可供圖文傳輸的流量包，售價為698港幣，1GB僅供文字傳輸的流量包售價為227港幣。
據我了解，不少乘客都認為網絡售價較貴，只在必要時才開啟網絡，其他時候都關閉節省流量，一天下來開開關關也得幾十次。
沒有網絡的日子裏，大家都在探索郵輪上的各種軟硬件設施。船上有歌劇、相聲、開心麻花喜劇等，一天的日程可以被安排得滿滿的。
圖/鄧雨潔
要說這艘國字頭郵輪有什麽不一樣，就是「沒有賭場」。
通常，歌詩達、皇家加勒比等大型國際郵輪都會標配賭場，同時也是郵輪的主要收入來源。在中國的現行法律下，賭場不被允許，那由什麽代替？
答案是中國最大海上免稅店和棋牌室。
愛達·魔都號的免稅店和中免合作，打造了近兩千平方米的超大型免稅店，入戶即見的愛達廣場，兩側布滿了免稅店，同時還有一片匯集各種品牌的免稅專櫃。
其中包括茅台、人頭馬（Rémy Martin）、Qeelin、梅西卡（Messika）、周大福、浪琴（Longines）、天梭（Tissot）、海藍之謎（La Mer）、萊珀妮（La Prairie）及雅詩蘭黛（Estée Lauder）等超過200個國內外的高端品牌。
圖/鄧雨潔
雖然說棋牌室也是郵輪的標配之一，但麻將屬於中國獨一份。
愛達·魔都號上的四方棋牌室擺滿了麻將機，工作人員將不同麻將桌調整成不同牌數，適應各地的麻將打法，以便讓乘客最快時間打上麻將，避免等待調機。
免稅店和棋牌室在郵輪上都備受歡迎，開放之時，我每次經過，免稅專櫃都有人排著隊，麻將桌也坐滿了人。
圖/鄧雨潔
船上的中國設計，主要體現在走廊上的念念敦煌數碼展，以及船方和清華美院共同打造的絲綢之路創意畫。
對於帶小孩的乘客來說，托管是一項非常必要的服務。愛達·魔都號上有專門針對青少年兒童的付費布魯克積木課程，晚上也有免費的托管服務和活動，可以讓小孩和成年人各玩各的。
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03
短暫的岸上遊
在郵輪業內，普遍有這樣一句話，「郵輪即目的地」。但這對我這個習慣以目的地為導向的郵輪小白來說，還是有些超前。
我們在第三天早上抵達日本鹿兒島，第四天早上抵達南韓濟州島。不需要簽證就能出國遊玩，這正是郵輪旅行的一大賣點，但岸上時間非常緊張，兩地大概都只有5-6小時，多少讓我覺得有些遺憾。
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具體而言，從下船通關後算起，在鹿兒島的岸上時間大約為上午10點半到下午3點半，在濟州島則是中午12點到下午6點前。
五六個小時能玩什麽？愛達·魔都號提供了每地大約四條路線，其中兩個為免費團，兩個為付費團。
免費團可以概括為「買買買」，目的地大多是免稅店，付費團則有更多體驗和觀賞專案，如日本櫻島足浴、南韓民俗村等。
圖/網絡
岸上遊是由郵輪營運方和當地的地接旅遊公司合作完成的。根據不同路線，在郵輪上將大家分成不同的隊伍依次下船，在港口交由當地導遊進行「跟團遊」。導遊會非常嚴格地清點人數，確保團內所有人都沒被落下，準時回船。
另外，乘客也可以選擇自由行，即一人為一個團，也需要到指定地點貼上貼紙，並在規定時間返回船上。在日本鹿兒島時，就出現有乘客晚歸，導致整艘船晚點出發的情況。
我跟隨大部隊參與了免費常規路線，在日本鹿兒島的路線為吉野公園-天文館商業中心和免稅店，在南韓濟州島為雪綠茶博物館-免稅店。
鹿兒島和濟州島的面積都不大，尤其是鹿兒島的吉野公園。但從公園的觀景台上可以眺望對岸的櫻島火山，景色宜人。大巴上，鹿兒島的導遊向我們介紹當地的特色和習俗，比如依托於火山灰形成的肥沃土壤，又或者是法律規定不能邊走路邊吸煙等。
無論是日本鹿兒島還是南韓濟州島，我都感受到當地政府對這艘郵輪的重視。在港口，除了郵輪工作人員，兩地都安排了相應的人員載歌載舞，歡迎遠道而來的旅客。
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讓我印象最深的是，從鹿兒島上船離開那天，我到甲板上等待鳴笛啟航，向下望去，突然發現在港口旁邊的公園裏，有些許亮光在移動，定睛一看，是一些小朋友開啟手機手電筒，正朝這艘即將離開的巨輪道別。
此時鳴笛的嗚咽聲正起，在狹長的甲板上，有一些乘客也註意到這些道別的呼喚，同樣開啟手機電筒，朝這座短暫停留的城市和人們告別……
04
服務員居然說英語？
愛達·魔都號是一艘以中國乘客為主的郵輪，讓我意外的是，我在船上居然遇到了語言障礙——服務員大多都是外籍，都說英語，還帶有一些東南亞口音，有時候我也很難聽懂。
雖然每一層都可以找到中國服務員，但這對於老年人或者不會說英文的旅客來說，還是有些不方便。
當遇到酒店總監史凡諾（Nikolaos Sifounios）時，我實在忍不住問他，為什麽船上看到的大部份服務員是東南亞人，和中國客人用英語溝通。
史凡諾是希臘人，他有22年酒店總監的經歷，此前在陸地上的五星級酒店待了8年，在今年7月剛加入愛達郵輪。他說，中國郵輪人才極為緊缺，而東南亞服務員的經驗更為豐富，在船上，中國員工和外籍員工被穿插起來組隊，希望在實踐中培養更多中國人才。
的確，盡管語言不通，東南亞服務員的服務意識更強、更主動、更熱情。比如在上船當天，我在房間內拍攝影片，沒來得及關門，也沒有插房卡，一名東南亞服務生以為我不會，立馬小跑進來幫我把門墊挪開，把床上的卡插上取電並把門帶上。
走在船上，大多數東南亞服務生會停下手中的事情，微笑著跟我說hello或者你好，無論我是否和他們對視。
在史凡諾看來，愛達·魔都號最大的挑戰是龐大的乘客數量，而服務人員的國籍並不會影響服務的品質。重要的是了解客戶需要什麽，提供量身客製的服務。
他觀察道，相對於歐洲人，中國客人更註重家庭、朋友，同時也更加含蓄。他舉了一個例子：當你問一個中國人你餓了嗎，如果回答a little（一點點）， 那就是已經很餓，立馬需要服務的意思。但是國外旅客的a little 就是字面意思，代表著等一會兒上菜也可以。
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包括史凡諾在內，郵輪上有保障執行」三駕馬車」，分別是船長、輪機長和酒店總監，輪機長負責工程機械，酒店總監負責服務，而船長統管全船。
在駕駛艙，我見到了愛達·魔都號的船長潘尼克（Niklas Peterstam），他是瑞典人，身材高大魁梧，穿著海藍色的船長制服，所有人見到他都眼前一亮。
潘尼克出身於船長世家，在三十年前，他作為一艘客船的船長就來過上海，而這次接到邀請作為首艘國產大郵輪的船長，他立馬就答應下來。
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潘尼克驕傲地介紹，駕駛團隊來自世界各地，在駕駛艙可以看到各種面孔。Staff Captain來自保加利亞，兩個Safe Manager來自羅馬尼亞和瑞典，First Officer來自英國，Second Officer來自波蘭，Third Officer 來自中國，兩個甲板實習生來自中國。
最後，船長指了指背後在工作的一名中國人，「Future captain」，這意味著，他們正在培養中國駕駛人才，未來在更高的駕駛崗位上也能見到中國人的身影。
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