作者| 貓哥
來源| 大貓真探社
6327億元。
這是這個春節的旅遊成績單，與去年同期相比， 漲幅接近50%了 ，而與2019年相比，增長了7.7%，無論是出行人次，還是消費金額，也算是創下近年新高。
平均算下來， 每人次消費1335元 。
這對經濟來講，自然是好事兒，有消費，就意味著有經濟增長動力，去年不少事城市都在發力文旅，現在自然也就進入了果實收獲期。
商家當然也是賺的，畢竟一年的最大旅遊旺季之一。
酒店迎來巨大的客流高峰，不少客棧即便開出高價，也能迎來滿房，比如旅遊城市大理，甚至一房難求，有的家庭出遊，不得不分散住宿，只是因為沒房。
而各大景區也是「眾眾眾眾眾眾眾眾眾眾……」。
一片興旺。
不過，各種問題還是接踵而至，有老問題，也有新問題。
比如，雲南麗江跟團遊，再次發生了 因遊客拒絕購買5萬元的手鐲，而被導遊趕下車，遊客不得不報警 。這樣的事情，發生在雲南，甚至沒人驚訝，因為這是一個老問題，整改了這麽多年，依然還是會發生。
而在海南， 不少遊客被困在了海南島，機票價格漲到了萬元 ，一張機票價格可以堪比一次泰國出境遊，而自駕的旅客更難，因為好歹高價機票可以出港，但是想要人車一起順利離開，就需要等， 尤其是電動車，相關的票已經排到了3月份。
走不了。
在社交媒體平台，是網友們的各種勸退貼。
包括且不限於北京、長沙、西安、大理、西雙版納等傳統旅遊城市，甚至在所謂的「冷門城市」裏面，都遭到了非常差的體感。
當然，主要吐槽的點在於， 人太多，交通堵塞，在某種程度上講，交通基礎設施太差。
舉個例子，今年春節， 大理又一次被罵上了熱搜，因為堵車。
春節期間，大理遊客較多的地方，交通處於半癱瘓狀態，無論是高速還是國道，鄉道還是村道，到處都是車， 從洱海邊到大理古城大約4-5公裏的距離，可能需要堵1.5至2個小時 ，由於洱海生態廊道禁止機動車進入，再加上堵車，基本上打不到車。
即便能打到車，價格可能也要上漲不少，有時能漲1倍多，畢竟堵車的時長費，並不低。
即便是在只允許行人進入的地區，也基本上全是人頭。
各種勸退貼，也不過是發泄一下自己的不滿，該來的人還是會來，於是乎，交通就繼續持續半癱瘓。
如果說酒店刺客、餐飲刺客、購物刺客，屬於軟件部份，很難控制的話，那麽交通尤其是道路，那就屬於硬件的問題了。
不少遊客的疑問是， 作為一個旅遊城市，為什麽就不肯把自己的交通基建再搞一搞呢？
畢竟，隨著文旅的火爆，各地的遊客承載能力，都在開始接近上限，能否做好相關的服務，確實考驗著旅遊城市的能力。
當然，有一部份鍋，確實是要背的。
還是以大理為例， 在旅遊旺季，進行一些非必要的修橋、修路、修房， 讓一些本就不寬敞的路況，雪上加霜。
但是，在大部份時候，也確實沒辦法。
1、一些比較窄的公路旁，是農田，是否有必要占用呢？畢竟來大理，生態遊也是很重要的一部份。
2、旅遊旺季只是個把月，大理作為三四線城市，大搞基建是否有浪費之嫌？在大部份的旅遊淡季裏面，大理的交通，其實並不擁堵。
3、當然， 最主要的原因，還是沒錢 。
數據顯示， 2023年大理白族自治州的一般公共預算收入只有100億上下，但是財政支出有360多億 ，而這麽大的花銷， 主要是靠省對州的轉移，而雲南省的錢，也是靠轉移支付來的。
不少城市的現狀，也是大抵如此。
吐槽歸吐槽，想要旅遊暢通，還得慢慢來。
當然了，帶薪休假制度還得繼續落實， 錯峰出行才是最好的解決方案。
