無論是今年春節期間從海南島返程的「一票難求」、「一車難過」、「票價過萬」，還是前幾年因為惡劣天氣的時候，離開海南島的「行程」都是難上加難。
最近這些年，海南島已經成為了人們旅遊觀光和春節休假的的熱門地方，這是為什麽呢？
第一是， 隨著國家對海南島的特惠政策，海南島旅遊的開發、發展和建設，特別是來海南島辦企業、辦學校、辦醫院和做買賣的國內外企業和個人不斷增加，促進了海南島各行各業的整體發展；
休閑
第二是， 由於海南島的冬季氣候溫暖，許多北方的部份退休人員，都在冬季的時候去海南島住上3至5個月，還有一部份人，就是患病後需要康復的人員，也選在海南島進行短期的階段性居住，這樣就形成了「候鳥行動」；
第三是， 春節期間去海南島度假的人員比較多，一部份人是利用春節期間假期比較長的時間，一家人去海南島旅遊觀光度假，還有一部份人是父母已經提前領著孩子到海南島了，春節假期，兒女到海南島去看望父母和孩子。
返程
造成返回內地的行程受到制約的「瓶頸」問題，主要是交通不暢通，原因有三：
在春節假期的最後幾天，由於上述人員中的許多人需要上班或者是上學，所以，返程問題受到了制約和影響。
一是機場和航班的制約。
目前的島內，共有7座機場，但現在對老百姓開放的機場只有海口的美蘭國際機場、三亞的鳳凰國際機場，一共是兩座，而其他的 機場不是民用機場。
由於機場只有兩座，即使是滿負荷的起降，受到機場數量、航班數量和每架飛機座席數量的限制，今年返程的票價超出正常票價的好幾倍，但還是一票難求，如果要是遇到前幾年那樣的惡劣天氣，就會造成更大的社會問題。
機場
二是港口和航班的制約。
目前的島內，能夠通往內地的輪渡碼頭，主要也就是才有兩個輪渡碼頭，即是新海港港口和秀英港港口。
也是由於受到港口數量的限制，受到出入港口輪船數量的限制，受到輪船座席數量的限制，每天能夠出港的人員也是有限的。
另外一個重要方面，就是離島的自駕遊汽車也是需要排長隊，特別是新能源車船票一票難求。
輪船
三是火車和輪渡的制約。
海南島的火車主要有兩種形式的。
一種是海南環島快速鐵路，主要執行D字頭列車，兼顧普速列車，是島內的環島列車，不通往內地；
另一種是透過輪渡後，通往內地的火車。由於受到輪渡、車次和座席的限制，乘降的旅客人數也是有限的。
由於上述三種通往內地的交通運輸工具都受到了一定的條件限制，故使春節返程的票額一票難求。
旅遊
建設跨海公路鐵路大橋，是解決海南島交通「瓶頸」的唯一途徑。
眾所周知，海南島與內地之間的交通瓶頸問題一直困擾著經濟和社會的發展，尤其是人員出入島的困境。
為了打破這個瓶頸，我建議修建一座公路和鐵路大橋，理由如下：
首先，這座大橋將與大陸的公路網絡相連。
這座大橋的建成，將緩解海南島交通擁堵的現狀，提高公路交通的效率，為島內外市民和遊客提供更加便捷的出行體驗。
這將大大縮短海南島與內地之間的距離，使海南島能夠更加便捷地與全國各地相連，促進海南島經濟的發展。
火車
其次，這座公路鐵路大橋四通八達。
這座鐵路大橋的建成，將帶動全國的鐵路交通發展，提高海南島的鐵路運輸能力，為海南島的產業轉移和經濟發展提供更加堅實的基礎。
這座大橋不僅將連線海南島和內地的鐵路網絡，還將與現有的高速公路和國道相連，形成一個更加完善的交通網絡。這將為海南島提供更加豐富的交通選擇，使得海南島能夠更好地融入全國的經濟發展體系。
大橋
最後，修建這座公鐵大橋迫在眉睫。
修建後的公路鐵路大橋，將徹底改變海南島與內地之間的交通狀況，為經濟和社會的發展註入新的動力。
海南島與內地建設公路鐵路大橋，不僅是解決出入海南島交通「瓶頸」迫在眉睫的問題，也是促進國內經濟發展迫在眉睫的戰略問題。
我們熱切地期盼著！
朋友們同意我的建議嗎？
（圖片選自網絡）
