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1934年,南丹到河池已經建成交通公路,即丹池公路,
這是桂黔公路的一部份。
當然了,以當時的交通環境,社會環境,
汽車這東西雖不能說是稀罕物,
那平常也是很少有人能有機會坐上的。
甚至大多數人一輩子也無緣坐一次。
在那個年代,雖說有些地方的公路已建,道路已通,
但真正的通行的車輛還是很少的,
甚至就不能用「車流量」來形容各級公路的交通情況,
可以說,正常在縣級,省級公路邊上站一天,
估計能見到的車輛,
用兩個巴掌來數都還有余。
交通壓力小,那交通條件要求自然就不同了,
像當年丹池公路上的公路橋,也建有不少,
如大山塘大橋,黃臘沖口三拱橋,新場三拱橋,鐵筋洋灰橋等等,
從歷史照片看,
當時的公路橋多是拱形橋的形式,
其中,在今天車河鎮境內就兩座,
一是六拱橋,二是三拱橋,
建成的橋,最後都得經過驗收,
以小車試通行,
檢驗橋梁的承載能力和通行效率。
時光荏苒,
到了二十一世紀的今天,
隨著技術的科技水平發展,
各種材料的套用,
現代建橋的水平不斷升高,
光是修路搭橋這一塊,
就有著「基建狂魔」的封號,
像在車河鎮境內,
拱形橋時代已經過去了,
取而代之的公路橋那就很現代感了,
橋的拱沒有了,換成了樁,
橋的磚石沒了,換成了鋼筋混凝土,
揚灰沒了,換成了瀝青,水泥,
通車能力大大加強。
不斷滿足了現代社會對交通的需求。
百年之間,
可以看到交通基礎設施的巨大變革,
如今的橋梁更為壯觀,
總之時代變了,一切都變了,
從當年的手掌數車,
到如今的車水馬龍,
無不彰顯著社會的發展和進步。
這些地方橋梁的建造史,
見證了時代的變遷,
也成為了歷史的見證。
唯一不變的,
就是人與人之間,
地方與地方之間,
通行往來交流方便了,快捷了。
故事也就不一樣了~~~~
我在桂平,我是潯州府O鑫森渺焱垚。如果你喜歡,可以關註我!給你講述這片土地更多的過往!
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