5,000*100,000=500,000,000
近日，余承東在微博上釋出訊息稱，「問界M9上市6個月，累計大定突破10萬輛」。
以5000元的大定金額計算，10萬輛的合計金額就達到5億元，這就是文章開篇算式的由來。若以50萬元作為單車成交均價基礎，其最終交易金額至少將達到500億元。
伴隨著訂單量增加的是，問界M9的銷量也直線攀升。
根據最能反映終端市場真實成交量的上險數，自從2月底正式開啟大規模交付以來，截止今年5月底問界M9已累計售出36,734輛，芯片供應問題得到解決後，4月和5月分別達到12,652輛和16,327輛。
再加上日前鴻蒙智行公布的最新數據，6月問界M9交付量再創新高至17,241輛，其已連續三個月成為國內大型SUV細分市場和售價50萬元以上市場的銷冠。
同時，這也意味著，問界M9成為目前自主品牌中唯一一款成交均價超過50萬元且單月銷量過萬的車型。
如此受到青睞的問界M9究竟是哪個版本賣得最好，又是哪些城市和地區的消費者在買？而它出現之後，其是否可能對競品銷量產生了影響？接下來將透過對今年前5個月國內乘用車上險數相關的整理和分析回答上述疑惑。
貴6萬的Ultra更受歡迎
需要說明的是，由於2月底交付的1,324輛未區分版本，因此對只3月至5月售出的35,410輛問界M9的版本情況進行分析。
具體來看，雖然在這3個月問界M9的銷量從6000余輛暴漲至1.6萬輛，但其中Max和Ultra的銷量占比一直基本穩定在27%和73%左右，即兩者的比例約為1:3，並且Ultra中搭載52kWh（上險數中標記為續航裏程275km）的版本銷量還略高於42kWh。
比如，5月Ultra的四驅增程版42kWh和四驅增程版52kWh銷量分別為5,209輛和5,823輛，而Max對應的銷量分別只有1,867輛和2,037輛。
要知道，問界M9 Ultra系列中最便宜的四驅增程版42kWh起售價為52.98萬元，以此為基礎再結合比例進行計算，該車成交均價也能達到51.4萬元，再次佐證文章開篇的說法。
能源類別層面而言，這期間則出現了較大的變化，3月該車純電和增程式的比例大致與Max和Ultra相同，但隨著銷量的增加，純電占比逐漸減少，5月已收窄至8.5%。
的確，考慮到補能依賴程度高、價格普遍較貴、實際續航裏程偏低和舒適性較差等痛點，同一車型的純電版本銷量普遍都會明顯低於增程式或插混。
從銷量角度解讀問界M9的純電和增程式數據則會發現，實際上這3個月純電的銷量大體穩定在1000-2000輛的範圍內，其中4月最高為1,961輛。這或許是因為芯片供應解決為純電車型安排了更多產能。
純電占比會持續減少，大概率是由於隨著供應鏈和產能的爬坡，增程式的交付量暴漲。值得註意的是，純電車型中也是Ultra銷量明顯高於Max，前者基本能保持在1000輛左右。
綜上可知，即便相應版本的起售價就比Max貴了6萬元，但為了更好的使用體驗，大部份問界M9的消費者還是選了Ultra。
廣東最愛問界M9
從區域市場來看，購買問界M9的消費者更多來自於南方的省份（包含直轄市），比如銷量前十中的廣東、浙江、四川、福建、上海和重慶，數量上略多於北方市場。
這一點在銷量和占比數據層面體現得更為明顯。
在所有省份中，廣東的銷量遙遙領先於其他省份，達到7,462輛，與之對應的是占比高達20.3%。換言之，僅廣東就貢獻問界M9全國五分之一的銷量，甚至略高於浙江與江蘇的銷量之和。不過，浙江也不能小覷，其占比也達到10.8%。
加上四川、福建、上海和重慶，這銷量前十中的6個省份銷量總占比就高達47%。若是再加上湖北、湖南、安徽、江西等所有南方省份，占比更是達到61.1%。
銷量較多的省份還有一個共同點，那就是基本都是沿海經濟比較發達的地區，前十中6個省份都是如此，它們的銷量總占比也達到53.1%。
因此，從近三個月城市銷量TOP20來看，沿海城市也占據半壁江山，深圳、廣州、杭州、上海等均榜上有名。
統計中發現，每個月廣東的深圳、廣州、東莞和佛山都出現在榜單中，並且前三者均躋身十強之列，其中深圳還連續三個月蟬聯冠軍寶座。此外，5月汕頭還上榜了。因此，廣東會成為問界M9銷量最多的省份也在情理之中。
還值得一提的是，四川能成為省份前五中唯一的內陸省份，主要是因為僅成都就售出1,420輛問界M9，幾乎追平福建整個省的銷量。
理想L9與蔚來ES8最受傷
而為了解問界M9是否可能對競品們的銷量產生影響，挑選了7款主銷的SUV，其中有終端起售價大致相同的中大型SUV——蔚來ES8、奧迪Q7和國產寶馬X5，也有車身尺寸更接近的大型SUV——理想L9、寶馬X7、奔馳GLS和奔馳GLE 。
當然，必須提前說明的是，由於一款車的銷量會受到很多因素的影響，這裏只是探討存在的可能性，並不能以此妄下定論。同時為了更準確地發現競品們的銷量變化，整理出它們2023年的單月銷量。
分析發現，與2023年相比，這7款競品中的理想L9和蔚來ES8銷量確實有明顯下降的趨勢，而寶馬X5和進口的奧迪Q7、寶馬X7、奔馳GLS及奔馳GLE，銷量大致與去年持平，只有略微的減少。
那麽理想L9和蔚來ES8的銷量究竟發生多大變化？
依次來看， 2023年8月之前，理想L9交付的只有起售價為45.98萬的Max版，因此去年上半年其月銷只基本維持在6000-7000輛的範圍內，8月Pro車型上市並開啟交付後則都能達到萬輛以上。
然而，今年前5個月，拋開受春節購車潮和春節假期影響的前2個月外，理想L9僅在2024款上市的3月沖高至9,644輛，4月和5月都售出6,000余輛。雖然，去年底理想L9的銷量較高，極有可能是由於老款車型清理庫存而在終端提供較大優惠推動，但連續2個月銷量都只大體與2月相當，確實不太合理。
至於蔚來ES8，2023年6月第二代車型交付後，下半年月銷最少也能有1,500輛。
可是，進入今年後，即便3月2024款ES8開啟交付，3月至4月都還是僅在800輛左右徘徊。而5月蔚來ES8能再次勉強跨過千輛的門檻，大概率是因為5月底前一輪BaaS 的租賃優惠政策即將結束，這才促使部份消費者為了享受到優惠下單。6月蔚來宣布了新的BaaS的租賃優惠，不知是否能繼續對其銷量起到提振作用。
因此，透過上述的整理和分析可知，在問界M9銷量直線攀升的同時，與其價格相近的中大型SUV和尺寸接近的大型SUV銷量或多或少都所減少，而這其中問界M9大概率是產生了一定的推動作用的。
