在歷史上，想要徹底毀掉一個國家，最有力的方式便是武力，在絕對的軍事差距面前，弱小的國家很難擁有反抗之力。
可眾所周知，發動一場足以摧毀其它國家的戰爭並不容易，即便是世界上最發達的國家也是如此，需要消耗極大的財力、武器、兵力。正因為此， 一般沒有不可調和的矛盾，很少有國家主動發起戰爭。
但當前隨著科技的發展，遏制其它國家已經不僅僅是戰爭這種粗暴的手段了，就像一向愛好和平的中國來說，就 不費一兵一卒，用一招直接就卡住了日本的「國運」！
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日本雖說面積不大，但在過去的幾十年裏，高新技術產業、經濟發展一直處於世界前列，在上個世紀更是一直穩坐亞洲第一大經濟體寶座。對比當時亞洲的其它國家，日本在多個領域可以說是傲視群雄， 特別是日系汽車、相機、電視機等產品，幾乎席卷了中國。
對於當時的中國人來說，日本進口的產品，就代表著 先進的技術、耐用的質素 ，正因為此，老一輩的人對於日系車是由衷的喜歡。
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雖然可能在安全性上日系車稍差，但在質素上 日系車在全球都有著良好的口碑，霸占全球大約30%的市場，尤其是在中國市場占有率非常高，是中國人家用車首選 ，常年在銷量榜前幾位傲視群雄。
然而今日不同以往，日本一向視為優勢的汽車領域，正在面臨著前所未有的危機。
在過去，中國汽車行業非常的萎靡，尤其是 發動機、變速箱、底盤方面的技術相當落後，不僅效能不足，還會經常出現一些小的問題 ，新車大修並不算很罕見。
在外形方面，中國多家汽車品牌也是 從「抄」開始，並沒有什麽創意。
尤其是當時的中國經濟正在發展階段，家家戶戶雖然買上了小汽車，但 性價比高且省心耐用是第一要素 ，因此大家對於國產汽車的態度反響平平，只能打起價格戰，不斷降低價格來獲得市場，在當時甚至是買國產汽車對遭到街坊鄰居的鄙視。
可如今，中國汽車行業劍走偏鋒，選擇彎道超車，既然拼內燃機技術在短時間內難以超越擁有百年底蘊的西方，但 在全球綠色環保的背景之下，新能源汽車才是未來的主場。
中國政府也意識到了這重要的一點，制定了一系列有關新能源汽車發展的政策。2006年，中國政府便高瞻遠矚啟動了 863計劃節能與新能源汽車重大專案 ，開展了對新能源汽車的專項攻克，從電池、電機、發動機入手，進展速度相當恐怖。
之所以大力發展新能源車，一方面是為了緩解空氣汙染，另一方面也是讓中國國產汽車崛起。
同時，為了促進各個車企加大研發投入，國家也對參與新能源汽車研發的車企進行了高額補貼。而且消費者購買新能源汽車， 不需要像燃油車一樣出購置稅，更不用天天蹲著搖號，日常出行也不用受到限號的影響。
如果拋去新能源汽車續航焦慮的問題，市區日常出行選擇它絕對是不二選擇。 比亞迪、理想、蔚來、小鵬、零跑、極氪、歐拉 等車企都沖在新能源車的最前列。
在發展之初，中國國內的充電設施大多正在建設中，充電樁嚴重不足，因此 大多車企將研發重心放在了混動車型上 ，純電裏程雖然續航不多，但足夠市區使用，如果要長途，也可以加油，不會有裏程焦慮。
最重要的是，即便是一個尺寸不小的城市SUV，在混動模式的加持下，即便是虧電狀態，油耗也低的可怕。
比亞迪的最新款車宋-L百公裏油耗僅3.9個油，一箱油能跑1500公裏 。對比這樣的高性價比，比亞迪宋L的售價也是相當具有誘惑力，僅需13.58萬起。
除了比亞迪這樣走極具性價比的路線之外，也有理想、蔚來這樣走高智能、商務化的車企。理想發展多年，一直走的增程式的路線。
雖說相比於其他新能源車企，理想的產品油耗稍高，但架不住 理想有彩電大沙發，乘坐的人是相當的舒適，語音控制也非常靈敏，根本不需要動手，司機也能保持著高度集中開車。
而蔚來跟理想不太一樣，它主打純電車型，座艙也是非常智能化的。為了緩解消費者出遠門的裏程焦慮， 蔚來劍走偏鋒，推出了換電站。
也就是說你的車假如沒有電了，便可以去換電站換一整塊幾乎滿電的電池，這個過程僅需要3分鐘，也是非常的便捷。
此外，五菱宏光在這場新能源浪潮中也是分到了肉，他直擊如今車越來越大、通行困難、車位難找的特點，推出了五菱宏光MINIEV，續航雖不高，但在城市通勤絕對夠用，顏值也十分突出，馬卡朗配色深受大家的喜愛。
以中國目前的新能源車企來看， 產品完全可以覆蓋所有年齡段，想要轎跑有小米，想要性價比有比亞迪，想要商務有問界理想極氪，想要越野還有硬派的坦克。
無論你是什麽樣的人群，有什麽樣的需求，這些中國新能源車企都能滿足你！
相比之下，日本一向引以為傲的汽車技術就有點不夠看了，在性價比方面，本田豐田雖然也推出了混動雙擎，但油耗還是不如國產。
最重要的是， 日系車的內飾智能化似乎還停留在幾十年前，過於老氣 ，多年新款內飾僅是稍作改動，幾乎沒有變化，實在是讓消費者喜歡不起來。
其實日本也想過去大力發展新能源，但2011年日本福島發生了震驚世界的核爆炸。
眾所周知日本的資源是非常匱乏的，環保的發電方式在日本大多行不通，核電也因此成了發電支柱。可福島的事故，導致日本民眾對核電站很是恐慌，電價隨之飆升。
之後，日本車企 花費了大量的時間去研究氫能新能源汽車 ，錯過了電車的關鍵時機。
雖然目前在傳統燃油車上，還能看到日系車出現在榜單上，但對比另一邊的新能源汽車的銷量，日系車的銷量可以說有些慘淡了。
參考資料
朱玉龍：日系車銷量下滑，要從12年前福島核事故說起2023-09-04觀察者網
「十一五」國家863計劃節能與新能源汽車重大專案總體專家組成立2006-12-05科技部
