若是要為中國所有鐵路論資排輩，那這條西起成都，東抵重慶的鐵路當屬第一老前輩。這條鐵路經歷了無數風吹日曬，走過幾個時代的春秋，曾被稱為中國的「奇跡」，可謂是眾多鐵軌中的長者。它就是被人們稱為「新中國第一路」的成渝鐵路。
如今中國國力昌盛，科技進步，交通順暢，可能有人無法理解，為何一條成渝鐵路會被稱為「奇跡」。但大家要知道，成渝鐵路修建好的時間可是1952年，並且巴蜀自古以來道路難行，交通閉塞，不然也不會有「蜀道難，難於上青天」的詩句。
當地人民苦於出行久矣，而成渝鐵路的修建也與一帆風順搭不上邊，可以說是磨難重重。它雖在建國初期修建結束，但事實上第一次動工可以追溯到清朝末期。那是一次血與淚的燃燒，在四川人民心中埋下了一根刺。
1903年，四川總督錫良上奏，打算修建川漢鐵路，並設立官辦的川漢鐵路公司。川漢鐵路就是成渝鐵路的前身，成渝鐵路就是在川漢鐵路線四川境內成都到重慶的一段。
川漢鐵路修建的訊息傳到民間後，百姓起初喜憂參半，尤其是四川人，他們一直渴望能有一條四通八達的道路開啟山門，但又不敢輕信清政府願意便民利民。說來也可笑，一個官方組織居然得不到百姓半點信任，可以想象清政府掌權時，百姓過的是什麽苦日子了。
如果可以，他們也想安居樂業，但封建愚昧的政府不允許，甚至沒給百姓喘息的機會。此前清朝賠款眾多，想修路卻淪落無米之炊，但要是向西方洋人借錢，在那時洋務運動興起，政府又恐主權不保。最後他們想了個辦法，搞「租股」。
1905年1月，錫良以國內集股方式頒發【川漢鐵路按租籌股詳細章程】，鐵律規定了凡業田之家，收租在十石以上者按租抽谷百分之三十。隨後，釋出的細章也規定租股每股銀五十兩,年息四厘。
清政府明確表示，這次修路既不向外國借錢，也不和外資分股，全權由國內百姓集大力而成。看上去是官民合作的好場面，但實際上「租股」就是，只要你是國民就得出錢出糧。不少富人資本對此頗有怨言，更別說掙紮在溫飽線上的底層貧民，他們也被迫入股成了「股東」。
可風頭還沒過六個月，政府又將川漢鐵路公司改為官商合辦。秋後征收都是強制執行，官方本就不甚照顧百姓，換了逐利的資本，百姓更是苦不堪言。僅僅六年時間，當局強征了九百二十八萬兩修路資金，可鐵路修建卻只聞聲沒動靜。
1907年再生變故，因川漢股款搞得不清不楚，惹怒了眾多官紳。在他們極力聲討之下，川漢鐵路徹底淪為商辦，修建事宜又拖了兩年。
1909年12月，川漢鐵路的宜昌至歸州段開工，詹天佑被任命為總工程師，親自主持了開工典禮。百姓們終於開始見著修建鐵路的工人幹活了，心裏燃起一朵小小的火苗，淳樸的農民們只知道路修好，他們即使辛苦也沒有白忙活。
可惜好景不長，美、法、英、德四國一直不願見到清朝有任何崛起的勢頭，本以為清朝做不成什麽事，最後修建鐵路還是求他們，卻不想詹天佑的鐵路修得有模有樣，這如何能忍？
四國大使多次生事，阻撓粵漢和川漢鐵路修建的手段十分蠻橫，商辦的資本自是沒有能力與他們抗衡。可誰想清政府也如此沒骨氣，直接把「築路權」賣給了這些資本主義國家，並且厚顏無恥地宣布「幹路均歸國有」。
鐵路修建早已由官辦轉為商辦，修建過程並沒有觸犯清朝律法，也收繳回官方。政府如何能強行將「築路權」賣給其他國家？
更別說早年政府強征百姓巨額銀錢，富裕家庭還能繼續生活，但有多少窮苦百姓因此而家破人亡、餓死於寒冬。現在清政府一紙政策宣布鐵路修好歸於國家，沒有任何退還和補償被征收國民的意思，誰人能咽下這口氣？
這些訊息以極快的速度傳播到五湖四海，全部人民都不可置信，心中的最後一絲火苗也被掐滅。他們聞聲而起，怒發沖冠，四川人民更是站在群憤的潮頭，迎難而上。1911年6月17日，轟轟烈烈的「保路運動」正式爆發。
參加保路同誌會的成員不分階級與職業，他們都是為了人民、為了國家、為了心中最後一口氣挺身而出的愛國人士。
他們憤怒不止於此，更是悲哀國家的未來，道：「鐵路修築權拱手讓給外國人，我們四川到底是誰的四川？我們的國家又會在何時被腐蝕殆盡？難道要這樣完了嗎？」
台上人擲地有聲，台下人舉手呼應。縱使力量微小，但國難當前，他們願意站出來點燃微弱的火種，守護家鄉，證明我們那不屈的骨氣，他們還沒有倒下！
保路同誌會成立僅僅十天，便擴充到了十萬人，所有人都在用自己的方式反抗愚昧的清政府，勢必要讓其歸還鐵路。學生們罷課、工人罷工、商人罷市、農民拒絕納稅，他們走上大街小巷，舉起橫幅高喊不平，振聾發聵的聲音響徹整個四川。
四川總督鎮壓群眾請願，槍殺三十余人，造成震驚國內的「成都血案」。他們越是壓迫，保路的風潮便越鬧越大。清政府急調湖北大批軍隊入川鎮壓，引起武昌城內空虛，促使武昌起義成功打響反對腐朽清政府的第一槍。
這「動天一響」從此被永久定格在歷史的長河中，成渝鐵路事件在冥冥中助推了這次武昌起義的成功。劉伯承後來回憶說：「四川人民為了一條鐵路發動了辛亥革命，但辛亥革命沒有成功，而鐵路連影子也見不到。」
屋漏偏逢連夜雨，四川人民經受如此重創，還未走出陰影，下一個打擊又接踵而來。1912年4月，袁世凱竊取政權，四川再度陷入內憂外患之中。
到了民國時期，擱淺的鐵路再次被提上議程，蔣介石在采訪中表明：「為報答四川人民多年來支持陪都，中國共產黨一定要把成渝鐵路修好！」四川政府和國民黨中央政府專門成立了成渝鐵路工程局，打算續起成渝鐵路的舊夢。
但成渝鐵路似乎註定磨難重重，一切都計劃得當後，運輸鐵軌材料的路線卻被日軍封鎖。沒有材料，修路進度只得斷斷續續，直至國民黨在內戰中失利，成渝鐵路再次停工。
這次修鐵路花費了近十年，完成度卻只達到總工程量的14%。進度雖慢，但至少比清末時開了個頭就倒下要好。但這一來二去，四川人民困擾已久的「蜀道難」問題，還是沒有解決，他們的希望也再次落空。
四川省當時有一首歌曲流傳甚廣，他們唱道：「四十年來說修路，派款又拉夫，刮盡人民的血和汗。成渝路不是成渝路，是反動政府的搖錢樹，人民的願望如流水，成渝路變成了人民的血淚仇。」這首歌用以形容這幾起幾落的修路過程，道盡了人民的辛酸和無奈。
1949年，新中國成立，開國大典舉行那天舉國同慶。四川人民也高興，高興在和平，社會難得平穩平定。他們也知道國家困難，雖遺憾交通不便，卻也不再奢求。可他們不知道的是，不用多久，國家特派的修路隊伍便會趕往成渝鐵路沿線工地。
彼時，國家各地都在向中央申請修建鐵路，沿海、西北都有迫在眉睫的工程。而在西南局就任的鄧小平看著這片山河，萌生了同樣的念頭，他心想要恢復四川蕭條的經濟，成渝鐵路必定要先修。
鄧小平雷厲風行，很快就制定好成渝鐵路的修建計劃方案，呈上中央。這個方案由周恩來親自審定，看完後他心中一動，立即讓人送去主席辦公室。
毛澤東身為一國領袖，深知鐵路建設的重要性，他叫來鄧小平，說：「告訴我這成渝鐵路為何要修，為何要先修？你若是能說服我，中央便全力支持；若不能，那就暫時擱置。」
鄧小平明白這是千載難逢的機會，四川能否重現繁榮就看此時。他沈思片刻，回答道：「其一，西南現在百業待興，重慶和成都都是西南的中心城市。只要連線兩頭，便可先帶動四川經濟，後推動西南重生。西南一起，全國的基礎糧食和副食品都有了供給地，便於民生；
其二，成渝鐵路幾次中斷，若是新中國能把它修建好，對所有人民都是一次極大的鼓舞，可以提高民族自信，增強人民信賴。而且此前中國從未有自行修建鐵路的歷史，一旦完成，便可提高中國的國際聲望。」
見毛主席神色滿意，鄧小平松了口氣，引經據典說出最後一個理由：「古人雲：天下未亂蜀先亂，天下已治蜀未治。這說的就是四川交通不便導致政令不暢，修好成渝鐵路有利於四川政權的管理。」
鄧小平說完後，毛澤東先是一靜，幾分鐘後雙手合攏鼓掌，大笑道：「你說得不錯，成渝鐵路是得修。」鄧小平的三個理由讓毛澤東下定決心，盡管當時財政十分困難，先期資金也撥了2000萬公斤小米工價。
1950年6月15日，被稱為山城的重慶在初夏陽光的照耀下，散發著和煦的暖意，人們走在街頭難免困覺。可位於嘉陵新村的西南鐵路工程局（現中鐵二局）的職工一夜未睡，反而精神抖擻。
天光一亮，他們就從床上爬起來，帶著滿臉笑意互相打招呼。整好隊伍後，所有人齊步邁向西南軍區。路途中，有人按捺不住心中的喜悅，高聲唱起了歌曲，一人起頭兩人跟，隨後這整條路上都飄蕩著洪亮的歌聲。
「太陽出來喜洋洋，照得山城亮堂堂，成渝鐵路開工了，軍工路工築路忙，兩年修通成渝路，幸福生活萬年長。」在這個萬裏無雲的日子，他們唱得心花怒放。如此欣喜，都是源於今天的活動，成渝鐵路開工典禮大會開始了，共產黨要為這條歷盡磨難的鐵路重新續上生命。
在會上，鄧小平知道大家的心情，只是簡單講了幾句，他說：「四川人民苦交通久矣，這一次成渝鐵路絕對不能讓大家失望！」場下一片掌聲雷動，遙相呼應。賀龍走上台階，將一面繡著「開路先鋒」的錦旗，親手授予築路大軍，修築成渝鐵路的序幕正式拉開。
修建成渝鐵路，不僅是西南7000萬百姓自「保路運動」以來40年的迫切願望，也是鄧小平心中建設大西南的第一步，他為此尋找過很多專家。
建國前，鄧小平便和陳毅的堂兄、技術專家陳修和交談過有關成渝鐵路的事宜，並再三請求他聯絡一批鐵路技術人才，是以成渝鐵路的修建方案能如快速啟動。他在早期對技術人才的重視和搜羅，可以說是解決了修建鐵路的第一大困難，為成渝鐵路的快速修建奠定了基礎。
但這畢竟是中國第一次自主設計、修建鐵路。無論是路線規劃、設計圖紙，還是部門分工、人員安排，都是一陣兵荒馬亂，所有人員只能一邊學，一邊做，一邊改。在一次次實地考察和試驗中，終於自主設計生產出中國第一根重型鐵軌。
好不容易解決一大難題，成渝鐵路卻又遇上了挫折。開工不到十天，韓戰爆發了。原定鐵路修建的大部隊都是軍人，現在他們需要趕赴另一個殘酷的戰場，工地人手大量緊缺。
得知成渝鐵路修建的人員都去參戰了，四川人民那是百感交集。既擔心他們戰場的命運，又擔心鐵路修建的未來，心裏都在懷疑：不會又要停工吧？
這個問題也是西南鐵路工程局最擔憂的，他們不會也要失信於民吧？鄧小平給了他們肯定的答案，他在臨時會議上說：「開弓沒有回頭箭！一旦開始我們就不要想放棄，無論遇到什麽困難，都要堅持到底。」
中央沒有放棄，這讓四川省的幹部們松了口氣，只要不放棄，辦法總比困難多。為了彌補人員，省內四個行政區都在緊急招募施工工人，並且鼓勵沿線的農民加入隊伍。
原本中央認為招募進度會很緩慢，可誰知四川人民熱情如火，附近農民和失業工人紛紛主動參加修建鐵路的隊伍，足足十萬修築大軍火速集結。這讓政府看到了百姓對成渝鐵路的期盼有多強烈。
曾就任中鐵二局史誌辦副主任的王賢清，就是在這次招募中加入組織的，晚年他曾回憶起那段經歷，說：「那時條件不能跟現在比，艱苦很多，但是沒有人退卻，大家熱情都很高漲。」
第一批上崗的民工都很緊張，他們中很多人都聽過或見過當年國民黨修瀘州藍田壩機場的場面。那時，修築的工人都是被強行抓過去的農民，他們吃得少、幹得多，期間不少人被活活打死、累死、餓死，國民黨根本不在乎他們的死活。
這次共產黨招募方式寬松，許多人都不敢置信。他們抱著一顆願意相信新中國、忐忑不安的心，趕來施工地點，卻不想大吃一驚。
他們新奇地看著陌生的地方，驚喜地嚷嚷道：「這裏居然有床鋪！晚上蓋好被子就能直接睡了！」中午幹完活後，夥食早早被推上來，民工們都不敢動，工作人員哭笑不得，道：「你們快吃啊！幹了這麽久的活肚子早空了吧！飯菜都管飽，隨便吃，三天後還有紅燒肉，給大家打打牙祭。」
「哇！太棒了！」還不懂事的年輕人只覺得高興，但年長些的民工才明白，共產黨的待遇有多麽不可思議。戰後建國才多久？大地根本沒來得及復蘇，現在物資緊缺得很，國家居然願意給這麽好的條件。在場的民工心裏都很感動，淚眼朦朧地說：「果然還得看共產黨啊！」
施工人員充足後，成渝鐵路的修建得以繼續下去。盡管大家心裏有熱情，但有些困難靠熱情也挺不過去。成渝鐵路需要挖掘的土石方體積龐大，需要開鑿的隧道數量眾多，除此之外，還要修建大量大橋、小橋和涵洞。
工作量驚人的同時，施工隊伍能用的工具卻十分簡陋，只有十字鎬、大錘、鋼釬、鋤頭和鐵鍬。民工們日夜輪替穿梭線上路之間，燈光照亮黑夜的山體，他們舉著大錘、十字鎬的燈影仿若巨人，一錘一擊間讓高山都在後退，凝結出一股英雄氣概。
成渝鐵路修建時，中國什麽都沒有，既缺錢又缺技術，惡劣的條件讓施工隊伍中幾乎以「一公裏一個人」的速度倒下去。好在我們有人民站在身後，大家絲毫不畏懼這些艱險，埋頭苦幹。十萬民工中竟鮮少聽見抱怨，遇到逃兵，這就是真正的眾誌成城。
當時，修建鐵路也發生了不少趣事，施工隊伍缺枕木，數量龐大從何尋？四川人民來相送。淳樸的四川人民紛紛獻上自己珍貴的木材，青年把新床拆了，小姑娘把嫁妝捐了，甚至不少老人把做壽棺的方材都送了。有些木頭很珍貴，熱心人怕他們不收，丟下木材就立馬跑了。
正是這些善意的支持，一個個困難被消滅，充分保障了鐵路推進的速度，最後在1952年6月13日完工，鐵路完工的日期比原定時間還要快三個月。
7月1日清晨，鄧小平等不及了，約上老戰友賀龍一起參觀成渝鐵路。鐵路他們見多了，但自家親自設計建成的還是第一次。他們站在成都火車站廣場上，激動得就像是第一次見到玩具的兩個小孩子，神采奕奕，雙眼晶亮，心裏期待著即將舉行的通車典禮。
與此同時，百裏之外的重慶火車站也是熱鬧非凡。十點一到，鐵道部部長滕代遠滿面紅光地剪彩，期待地看向鐵軌的另一頭。悠長的汽笛聲傳來，裝飾一新的蒸汽機車駛入車站。
車廂裏除了各界代表和少先隊員，剩下的全是築路工人，一路經過自己親手建造的鐵路，他們心中不禁生出一股自豪感。車站內外聚集了三萬群眾，看到火車出現頓時人聲鼎沸，曾經的質疑被打破，有人不可置信地說：「共產黨居然真的修成了鐵路，當真言出必行。」
40年沒修好的鐵路，這次終於修好了！那首記錄成渝鐵路悲涼的歌曲，變成了歡喜的象征，他們唱道：「四唱那成渝路，通車到成都，四十年希望實作了，鞭炮響連天，城鄉交流有保證，工業更要大發展……」
還在指揮抗美援朝的毛澤東聽說了訊息，高興地連叫三聲「好」，讓人準備錦旗，寫下一句祝詞：「慶賀成渝鐵路通車，繼續努力修築天成路。」
成渝鐵路建成後，開啟了西南經濟的新局面。現在繁華的城市歷歷在目，全國人民親眼見證它們的發展。讓我們銘記這條命運坎坷的鐵路，因為它凝結著中國人民齊心協力的血淚、不屈不撓的精神！
