8年了，每個工作日早上5：55起床，8：25到公司工位上，開啟一天的工作，這樣的2個半小時通勤，我堅持了8年
82年，42歲，滬漂18年，跨省通勤堅持了8年，不知道我還能堅持多久？說真的，工作日的早上，對於我來說，沒有鬧鐘是萬萬不行的，我設定工作日鬧鐘5：55，已經堅持了8年
8年間，很少被鬧鐘吵醒而不起床的，因為有一次寒冷的冬天，鬧鐘吵醒但是太困啦，太冷了，還是繼續睡覺，如果不是10分鐘後鬧鐘再次提醒，然後一路狂奔，在沒有吃早餐的情況下，卡點8：30到公司，真的有驚無險，所以寫作的我，每天5：55鬧鐘吵醒，就習慣性坐起來，然後洗漱上班
8年了，每天6：15開始在我家20多層，等電梯，我是沒有想到，這個點還有不少人坐電梯，我們小區都是滬漂，大概1萬多人，都是在上海買不起房子，退而求其次到上海跟江蘇交界的江蘇昆山花橋買房子，然後再每天跨省通勤，據說有10萬以上，我就是其中的一個，而這麽大的小區，等電梯要花費時間，走到小區公交車也花費時間，因為小區真的大
8年了，每天6：23到小區門口的公交車，有固定的6：25-6：28之間的公交車來，為什麽不坐蘇州11號線地鐵呢？因為我的省錢秘籍呀，地鐵上3站的費用是2元，而公交車費用才0.6元，相差3倍以上，我就坐公交車了，8年因為公交車而節省下來的錢，也不少呀，我真的是摳門到家了，而且春天和秋天，不冷不熱同時不下雨的早上，我還會免費騎行小區門口的公共單車，這樣公交車0.6元，也可以節省下來
我真服了我自己，滬漂18年，今年42歲，在公司我是邊緣人，沒有請客公司同事吃過東西，喝過東西，我就是被公司稱為鐵公雞的人
8年了，每天6：41，公交車就能到花橋地鐵站，上海11號線的起點站，花橋地鐵站、光明路地鐵站、兆豐路地鐵站是屬於蘇州市的地鐵站，到了安亭地鐵站才是上海嘉定區的，所以上海11號線是全世界最長的地鐵站，從蘇州花橋地鐵站到上海迪斯尼地鐵站，全程38站，中途不需要換成，真的是座神奇的地鐵站，這是2013年就通車的地鐵站，長三角一體化的體現，所以蘇州11號線在2023年通車也是為了對接上海11號線
8年了，每天6：48，跟很多人搶座位，因為是起點站，都要坐1個小時地鐵，才能到市區上班，所以都想早上坐著，但是坐著的人，只有起點站的人，運氣好，力氣大，搶到座位，很多人搶不到，竟然還看到有人攜帶小板凳，但是地鐵廣播一直批評這樣的行為，就是說不能攜帶小板凳上地鐵的
8年了，每天8點不到，就到交通大學地鐵站，然後換成10號線，這個時間段，上班族真的很多人，地鐵也是特別擁擠的，不過10號線是我坐過的地鐵裏，空調最冷的，無論什麽情況下，所以夏天很開心，到了冬天就不開心了
8年了，每天8：25到公司工位上，就開啟了新的一天工作，我的工作在最近幾年有了變化，會要公出，所以時間上需要自己把控，所以下班時間，就有很多變數，最晚的時候，到家要23點多，甚至第二天淩晨，因為上海太大了，如果在崇明島公出或者浦東最遠的靠近大海的地方，晚上下班再趕到蘇州，就特別遠啦。
這就是我的8年跨省通勤之路，艱辛而真實，堅持又無奈，我是82年，42歲，中年人的後腿了，活了42年，滬漂18年，而跨省通勤8年，絕對是外地人在上海打工的負面教材，我接受我拖後腿了，每個人的工作和人生都是獨一無二的，我就是我，不一樣的我，拖後腿也罷，不拖後腿也好，生活總歸要繼續，每天都要5：55被鬧鐘吵醒，然後跨省通勤2個半小時，到公司開啟一天的工作，8年也就這樣過來了，不是嗎？
但是82年，42歲的我，滬漂18年，來自蘇北農村，堅持跨省通勤已經8年，我真的不知道自己還能堅持多久？
