2024-10-06推薦

作為一個普通市民，青主對泛濫成災的電動單車（俗稱電雞）早已忍無可忍！很高興看到政府終於出手，號稱「史上最嚴」的電雞管理辦法征求意見稿日前終於出台。

這是海珠區逸景路的日常。在這條路上，本人從來沒有見過停下來等燈的電雞。現在，這裏已經成了令人聞風喪膽的「電雞特區」、「違停天堂」。

廣州是2021年11月正式放開電雞上路的，然後電雞迅速泛濫，截至今年7月，廣州電雞保有量超600萬輛，實際保有量可能遠遠不止。

3年不到，廣州電雞保有量激增到六七百萬輛，而且還在以每月約10萬台的速度增長。作為對比，從2021年到2023年，廣州機動車保有量僅增加了約53萬台。

01，電雞泛濫的四大危害

電雞泛濫的原因很簡單，首先是便宜，一台也就兩三千，二手的只要幾百元，關鍵是使用成本幾乎為零，充電幾元錢就能續航幾十公裏，而且停車不要錢，也毋需繳納保險等其他費用；用起來也確實方便，隨處可停，無處不走，市區10公裏的路程，坐公交可能一個小時都到不了，騎電雞用不了半小時。

但電雞的這種方便好用，是建立在肆意交通違章、過度侵占公共資源、嚴重影響他人出行的基礎上的。 所以，一方面騎行者認為電雞很香，但更多的市民對電雞則是深惡痛絕。

泛濫的電雞危害大約有以下四個方面：

一是占用了太多的公共空間。 尤其是小區周邊，人行道、綠道、盲道，甚至是機動車道、市民廣場，全都成了免費的電雞停車場，對市民生活尤其是出行造成極大的不便；

電雞無償侵占了太多的公共空間，行人難，商戶更難。

二是電雞的交通違章已經達到了瘋狂的地步。 超速、超載，無視交通訊號燈，甚至是在機動車道逆行，對行人、其他車輛，以及對電雞自身的安全都造成了極大的威脅，我本人在小區附近的斑馬線上就多次被電雞刮碰到；

這是發生在嚴禁電雞駛入的廣州內環路上的一起電雞事故。

三是嚴重沖擊了城市公交系統。 自從解禁了電雞，廣州的公交越來越少人坐了，現在很多公交車即使在高峰期都沒什麽人，不少公交路線也不得不停運。據【2023年廣州市交通發展年度報告】， 廣州2023年電動單車日均出行量685萬人次，相比2019年增長149%；而全市公交日均客運量僅300萬人次，不及2019年的一半；

這位BRT公交司機估計受夠了橫行霸道的電雞，這次終於不忍了。

四是過度泛濫的電雞已經成為巨大的火災安全隱患。 去年5月，因電雞電池充電導致海珠區一民房起火，5人罹難；最慘痛的教訓發生在南京，今年2月雨花台一小區，架空層電雞自燃引發大火，15人慘死！據悉，近3年全國涉及電雞的火災年均增長20%！

發生在南京的慘痛教訓不應止於媒體的報道。

02，「史上最嚴辦法」實際效果可能有限

這樣背景下，【廣州市電動單車管理辦法（征求意見稿）】終於出台了，這個號稱史上最嚴的電雞管理辦法規定，以後電雞要經交管部門登記，取得本市電動單車號牌、行駛證方可上路行駛，並對各種交通違章行為也明確了處罰責任。

但看了那些條款之後，竊以為實際效果可能非常有限，頂多只能是讓電雞猖獗的交通違法行為稍有收斂，要想取得大的改觀，恢復廣州作為一線國際都市應有的交通秩序和交通文明，可能夠嗆！

因為處罰力度還是不夠， 比如沖紅燈、逆行，甚至是醉酒駕駛，都只是「責令改正，處警告或者五十元以上二百元以下罰款」。如果汽車也是這個處罰力度，我可能偶爾也會沖紅燈，大概率也會酒駕。

一方面對電雞嚴重交通違法行為的處罰力度不具震懾力，另一方面電雞數量又太多，還有大量沒有上牌的，交警根本管不過來，所謂「史上最嚴」的那麽多管理細則，恐怕最終基本都只會是一紙空文，很難得到有效執行。

03，對癥的藥方是提高兩個成本

要拯救廣州於電雞圍城的困境，還是要對癥下藥！

電雞為什麽泛濫？因為交通違章幾乎沒有成本，其次是使用也幾乎沒有成本。 所以，對癥下藥，就是要提高這兩個成本。

首先，占用大量公共資源停車，憑什麽免費？其次，對於電雞交通違章的處罰要真正具有震懾力。 但是，目前對它的處罰還重不了，因為它是「非機動車」嘛。 但在我眼裏電雞就是一台事實上的機動車，我在路上沒見過誰自己蹬著走，而且很多時候，速度比機動車道的汽車還快！所以，應該將電雞納入機動車或準機動車管理，不僅買電雞要登記上牌，開電雞也要持證，違章罰款扣分，停放合理收費。