在燃油車時代，國產汽車成為了山寨、廉價、LOW的代名詞。而隨著新能源時代的到來，國產汽車抓住了發展機遇，不僅甩掉了身上的負面標簽，並且向高端發起沖擊，其中包括以比亞迪為首的傳統車企和以蔚來為代表的造車新勢力。
不過，高端化之路，並不好走，成功的車企屈指可數。
比亞迪的高端之路
作為傳統車企電動化轉型的標桿，比亞迪一直都有一個「高端夢」。
早在2010年，比亞迪就與奔馳展開合作，成立了新能源汽車高端品牌——騰勢。比亞迪選擇奔馳，無疑是看上了後者的豪華內容，可幫助自己開啟高端市場的大門。
不過，事與願違，背靠奔馳的騰勢，未能得到市場的認可。據數據顯示，2015-2019年，騰勢累計銷量為13863輛。
慘淡的銷量，讓奔馳放棄了這一品牌。2021年，奔馳與比亞迪簽署了騰勢汽車的股權轉讓協定。這意味著，比亞迪拿到了騰勢的主導權。
在比亞迪全面接手騰勢之後，2022年騰勢D9迎來正式上市。該車一經上市，便收獲了不錯的市場反響。不僅打破了傳統MPV車型20多年的統治，還成為最快達成10萬輛的新能源高端豪華品牌。
隨後，比亞迪趁熱打鐵，相繼釋出了百萬級高端新能源汽車品牌仰望，以及面向高端市場的專業個人化品牌的方程式豹，並且斬獲了不俗的銷量成績。據數據顯示，2月份，仰望汽車銷售780輛，方程式豹汽車銷售2310輛。
為何比亞迪能夠大獲成功？
從上述可知，比亞迪最開始的高端化之路，走得不順利，那為何後來又成功呢？
一方面，歸功於比亞迪的品牌效應。2022年，對比亞迪來說，是轉折的一年。自比亞迪正式宣布停產燃油車後，發展勢頭不可阻擋，一舉拿下全球新能源汽車銷量冠軍。作為比亞迪旗下的高端子品牌，騰勢享受到了比亞迪發展所帶來的紅利。隨著騰勢逐漸在高端市場站穩腳跟，又為仰望、方程式豹的高端化鋪路，形成了比亞迪、騰勢、方程式豹及仰望四大品牌矩陣。
另一方面，得益於比亞迪的技術賦能。憑借在新能源領域多年深耕，比亞迪掌握了電池、電機、電控及車規級芯片等核心技術。以騰勢D9為例，整合了比亞迪頂尖的專業技術，其中包括DM-i超級混動技術、刀片電池、雙槍超充技術、雲輦-C智能阻尼車身控制系統等。
不是人人都能成為比亞迪
比亞迪成功了，而其他沖刺高端化的新能源車企，日子都不太好過，包括新勢力的「領頭羊」，蔚來。
為了將高端調性立住，蔚來死磕換電服務，這也換來了巨額虧損。據數據顯示，2023年，蔚來凈虧損達到了207.198億元，同比增長了43.5%。
對標蔚來的高合汽車，日子更慘。據數據顯示，2023年，高合汽車銷量為8681輛。今年開年，高合汽車還陷入停擺風波，其創始人丁磊更是坦言，翻身的視窗期最多只有三個月。
這兩家車企是最開始就瞄準了高端賽道，而哪咤汽車是放著原本的好日子不過，硬要高端化，結果就是慘淡收場。
2022年，憑借售價僅為5.99萬-7.59萬元的哪咤V，哪咤汽車斬獲了15.2萬輛的銷量，成功拿下新勢力銷冠。
但哪咤汽車不滿足於此，劍指中高端市場，推出了售價為19.98-33.88萬元的哪咤S、以及售價為17.88-22.68萬元的哪咤GT。野心勃勃的哪咤汽車，卻遭遇了銷量「滑鐵盧」。2023年哪咤汽車全年交付12.75萬輛，未能完成全年25萬的銷量目標。
高端化能為車企帶來更強的品牌影響力和議價能力，但高端化並非一日之功，對產品、技術、服務、資金等有著很高的要求。再加上，車市價格戰愈演愈烈，已蔓延至豪華車市場，想要沖擊高端將更加艱難。據悉，BBA部份車型的終端降價振幅超12萬元。
正如標題所言，人人都不是「比亞迪」，高端化不是想做就能做的。
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