作為汽車智能化的終極願景， 無人駕駛已經逐步從科幻電影中的概念走入現實了 。小夏不禁想象， 如果無人駕駛進入到自己的生活那將是多麽高級 。每天早上只需要拿出智能電話，輕觸幾下，幾分鐘後，一輛光滑、時尚的汽車靜靜地停在了我的門前。坐進車內，車內的智能系統用我最喜歡的音樂迎接我，並詢問我今天的行程。
在行駛過程中，我完全不需要幹預 ，可以自由地閱讀、工作或享受窗外的景色。 汽車透過先進的傳感器和人工智能演算法，實時分析交通狀況，自動避開擁堵，選擇最佳路線 。它們在復雜的交通環境中自如地變道、超車， 甚至在緊急情況下做出快速而準確的反應 。
然而，無人駕駛想象起來很豐滿，現實卻很骨感 。對於國內市場來說， 百度搞AI自動駕駛很多年 ， 但二級市場一直被低估 ， 業務上燒了錢但對估值的影響卻很小，美股市值從破千億回撤至不到400億美元 。
不過燒錢現象於今年出現了明顯的不同 。 5月15日 ， 百度正式釋出了蘿蔔快跑第六代無人車 ， 並官宣了盈利時間表 ——第六代無人車將從即刻起在武漢投入使用，2024 年底將在武漢實作收支平衡，2025 年全面進入盈利期。不出意外的話， 蘿蔔快跑也將成為全球首個實作盈利的自動駕駛商業平台 。
如今， 蘿蔔快跑的第六代無人車 ，量 產車成本從原先的100-200萬元，壓縮到了25萬元，這顯著降低了營運成本 。從外觀上來看也跟此前的產品風格完全不同，摒棄了此前無人車上那種相對「怪異」的造型，全新車型看起來與當下新能源汽車沒有太大區別。無人駕駛系統， 具備比上一代車型的L4級自動駕駛能力變得更強 ，可應對城市各類復雜道路和使用場景。 如果把上一代車型比作擁有20年駕齡的老司機 ， 那新一代完全可以算得上一位經驗老道的駕校教練了 。
不過， 關於無人駕駛車輛的負面訊息也一直不斷傳出 。市民是否認可，未來長期市場需求是否足夠提供支持也是未知數。據悉有武漢市民投訴， 蘿蔔快跑車輛會出現一些不尋常的行為 ，比如無故停在馬路中央、在高架道路上占據最左側車道以較低速度行駛，甚至在轉彎時停滯不前，這些行為給原本就繁忙的交通帶來了不小的困擾，加劇了道路擁堵情況。 另外還有博主曾公開亮出「蘿蔔快跑」無人出租車出現嚴重車損的車禍照片 。
此外， 蘿蔔快跑平台仍然處於測試階段 ， 使用者只能在固定的營運時間、固定的營運區內選擇固定的上下車地點 。 這與普通的網約車平台相比存在一定的不便 。不過小夏認為，科技的發展一日千裏，在無人駕駛的技術改造中，爭論甚至是鬥爭都是技術與市場的磨合過程，從無人駕駛商業化的角度來說，整體大趨勢的方向也很明確，政策推進也如火如荼。 蘿蔔快跑的商業模式不僅代表了科技的飛速發展 ， 更是未來城市交通的一種全新探索 ， 為自動駕駛行業積累了寶貴經驗 ， 也為未來智能交通的發展奠定了基礎 。
隨著技術的不斷進步和成熟 ， 一個被市民完全接納的自動駕駛時代即將到來 。未來的交通將不僅僅是智能車點對點的移動， 而是一個高度整合、互聯互通的「車路雲一體化」的生態系 ，市民也將隨之獲得更多幸福感。
你了解過無人駕駛嗎？ 敢坐嗎？評論區聊聊。
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