在過去的幾個月裏，我有幸成為了第一批擁有傳祺E8的車主之一。 今天，我想和大家分享一下我的使用經驗，以及我對這款車的看法。
首先，我想強調一點，我一直在努力擁抱新能源，對於傳祺E8這款車，我抱有很多期待。然而，在我使用的過程中，我不得不提到油耗和暖風兩個問題。
首先，油耗。作為傳祺E8的第一批車主，這款車的饋電平均油耗並沒有我想象中那麽美好，高速我跑了50公裏，定速續航時速為121km/h，結果測算了一下，高速大概平均每百公裏油耗8.6升左右，上高速之前表顯剩余電量為30%，下高速後表顯剩余電量為33%，就這個能耗表現來說，我覺得還不如燃油MPV在高速路上的能耗表現，讓我有點意外。當然，這與混動車的工作邏輯不無關系，插電混動系統的熱效率區間在低速，高速反而會產生額外的功耗。
但作為對比，在市區工況下，我覺得作為一款插電混動MPV，傳祺E8也讓我有些失望。市區一個人的情況下，車內空調溫度為30攝氏度，風速設定在1-3擋之間，外界氣溫大概0攝氏度左右，路況不算擁堵，跑了6公裏快速路，最後表顯計算得出平均電耗為每百公裏25.4千瓦時，相當於每百公裏8.1升的燃油消耗量，這讓我看了確實有些懵，畢竟一般純電動車在冬季快速路上的平均電耗不過每百公裏18-19千瓦時，我這個數據確實偏高了。
而在市區采用智能電混的模式下，傳祺E8又給了我另一個答案。在相對擁堵的行駛路況下，行駛了8.9公裏，平均車速為每小時35公裏，最後得到的平均能耗為每百公裏7.4升，這個能耗表現說實話還是出乎我的預料，比我預期要高一些。值得一提的是，目前我家裏還沒有交付車位，所以安裝不了充電樁，提車到現在外面一共充了三次電，上一次充了81%電量，使用智電混動模式，表顯純電剩余續航裏程大概30公裏的時候，發動機啟動介入輸出，後面又跑了40公裏左右。根據經驗來看，冬天開空調的話，在滿電狀態下，純電續航大概可以跑70-80公裏左右。
另外，我認為傳祺E8的空調制熱效果不太行。在冬季日常出行場景中，只有前排有暖風吹出，第二排座椅部位的空調出風口在前排座椅下方，是透過小水箱散熱帶動自然風傳遞熱量的，這種熱傳遞效率其實並不高，在純電模式下，後排很難感受到熱量的傳遞。同時，我發現當空調風量調大以後，後排第二排和第三排的頭燈出風口會跑冷風，要透過語音控制及時關閉後排空調才能讓溫度有所緩和，這個設計希望廠商能夠在後期進行最佳化。
盡管我提到了這兩個問題，但並不代表我對傳祺E8完全失望。除去上述問題，我認為傳祺E8在其他方面還是符合我的期待的。無論是操控效能還是乘坐舒適度，傳祺E8都表現出了優秀的特點。它的內飾設計簡約而時尚，方便實用，給人一種溫馨舒適的感覺。此外，傳祺E8在智能電混模式下的續航裏程也還可以，對於我這種經常需要長途駕駛的人來說，這一點非常重要。
綜上所述，我作為傳祺E8第一批韭菜之一，對於其油耗和暖風系統並不滿意，但我還是看到了傳祺E8在其他方面的優點。我希望在未來的版本中，傳祺能夠進一步改進這些問題，為使用者提供更好的駕駛體驗。當然，以上的觀點均建立在北方的冬天使用場景之上，如果你的用車地區主要是在南方，那麽電耗可能會少很多，而且南方的外界氣溫條件要比北方更適宜，所以我認為我的觀點可能對北方使用者更有參考價值。
