今年的成都車展比往年少了些熱度，尤其是對比上半年的北京車展，既沒有潑天的流量，也沒有重磅的新車，甚至不少媒體和車企缺席了成都車展。始創於1998年國內四大A級車展之一的成都車展，正在面臨「中年危機」。沒有流量加持的成都車展更加務實，開始用力賣車。
在8月31日的首個專業觀眾日，就有觀眾發現車展現場的新車給出了力度驚人的價格優惠。這也不奇怪，畢竟幾乎所有成都的汽車經銷商都聚集在距離市中心27公裏的西博城，期望在短短的幾天內多完成一些月度KPI。有業內人士表示，雖然往年的成都車展也在賣車，但力度遠沒有今年這樣大。
不同於上半年北京車展上雷軍、周鴻祎等車圈「網紅」帶來的潑天流量，下半年的成都車展冷清了許多，甚至連東風日產這樣的一線合資品牌都沒來參展。而參展的車企也懶得「整活」，長安、吉利、本田、豐田、福特、雷克薩斯、沃爾沃等車企連展台活動都沒有舉辦，主打一個怎麽省錢怎麽來。而許多有展台活動的品牌也削掉了邀請媒體的機酒預算，只發展台邀請。
沒了媒體助陣，各大汽車經銷商開始自己上陣。在成都車展現場，拿著手機直播的大概率不是網紅或者自媒體，而是汽車經銷商員工，他們站在螢幕前大聲介紹產品賣點和優惠政策，聲音此起彼伏。在車展現場，許多經銷商都給出了少見的低價，比如豐田凱美瑞低配裸車價不到12萬，大眾帕薩特低配裸車價只要13萬出頭。
整個成都車展現場猶如一個巨大的集市，銷售者大聲叫賣，消費者穿行其中貨比三家。同樣一款車型，不同的經銷商給出的價格不盡相同，前文提到的低配版凱美瑞，車展現場的經銷商報價從11萬多到13萬左右都有。在產品相同的情況下，價格就是最大的武器，經銷商們個個都殺紅了眼，甚至把豐田卡羅拉的價格打到了7萬元區間。
在廣汽本田展台上，雅閣給出了超過7萬元的優惠，疊加置換補貼後裸車價只要12萬出頭，這在以前難以想象。其他品牌像凱迪拉克、沃爾沃也都給出了10萬元以上的現金優惠，比如指導價28.97萬元的凱迪拉克CT5豪華型，車展現場的裸車價還不到18萬元。
成都車展現場的汽車經銷商之所以給出如此巨大的優惠，主要還是因為其銷量紛紛承壓，庫存居高不下。根據中國汽車流通協會的數據，8月中國汽車經銷商庫存預警指數為56.2%，庫存預警指數位於榮枯線之上。今年上半年，完成銷量目標的汽車經銷商只有28.8%，盈利的汽車經銷商只有35.4%。巨大的生存危機正降臨在汽車經銷商頭上。
就在成都車展開幕前，曾經的汽車經銷龍頭企業廣匯汽車宣布摘牌退市。中國汽車流通協會的數據更加觸目驚心，2020年至2023年間，全國共有超過8000家汽車4S店退網，整個行業面臨激烈的淘汰和競爭。今年5月，因為對庫存和補貼不滿意，保時捷的經銷商甚至聯手逼宮，要求更換中國區CEO並提高補貼；8月，北京現代部份經銷商也聯合發函，要求廠商降低庫存。
站在車企的角度來看，如今的成都車展如同雞肋，熱度不及北上廣三地的車展，去參加也只是混個臉熟；而站在消費者的角度來看，成都車展上價格戰打的異常激烈，自己能得到實實在在的優惠，很值得一去。對成都車展來說，沒有潑天的流量或許不是壞事，腳踏實地賣車，用銷量說話，也許更能彰顯自己的價值。
