或許最近你的註意力全都被一個比一個卷的價格戰以及理想MEGA這種重磅車型占據，不過就在不久前，全新一代豐田普拉多悄悄開啟了預售，預售價47-57萬，預計6月份就將正式上市。這個價格不知道是否符合你的預期。

曾經的輝煌

說起普拉多或者霸道，在國內絕對是一款現象級的車型，可以說是無人不知無人不曉。它不僅是一代人對於越野車的啟蒙和象征，也可以讓完全不越野的老板們開著它只在城裏代步，在過去就是一種身份的象征。不過這幾年的停產，讓它逐漸遠離了我們，不少人甚至已經已經把它忘了。不過，現在它終於以第五代的身份重新回歸了。

最早2003年進入國內的第三代普拉多彼時還叫霸道，非承載式車身、全時四驅系統、陸地巡洋艦的基因讓它迅速收割了越野市場，而且20年前就賣到50萬甚至是60多萬的價格，也讓它成為了土豪的象征。尤其是到保有量最大的四代普拉多，更霸氣的造型和後期2700更低的門檻，讓它直接成為老板和大哥們出門的標配。

不過嘗到甜頭之後，普拉多產品更新周期過慢、性價比下降等弊端在飛速發展的國內市場展現出來，加上逐漸嚴格的排放法規對這種大排量車型不夠友好，普拉多在國內新車銷售情況逐漸下滑，在售車型最後停在了2019款。

終於，在去年8月份首先在海外亮相之後，距離上一代已經14年的第五代普拉多終於釋出，全新回歸硬派的方盒子造型大改之前的風格，倒是很符合現在國內SUV的風潮。但在普拉多不在的5年中，如今的汽車市場早已經物是人非，智能化和新能源已經主流，越野市場也不再小眾。現在普拉多一回來，好家夥，直呼老家被分完了，已經沒有普拉多什麽空間了。

四面楚歌

首先，雖然全新一代普拉多已經采用了全新的造型，不過相比如今國內各種天馬行空的設計，我們還是能在它的內外設計上看到豐田作為傳統車企有一定的保守，國內消費者已經被教育地非常超前了。因此，過去能一眼就吸引到大哥們的霸氣造型不在了，比它兇狠酷炫的多了去了。

其次，這價格配上它的能力，著實讓人下不去手。

在這兩年車市整體都大幅降價的環境下，47-57萬的預售價格著實不便宜。雖然新車更換了更強的2.4T發動機+電動機的混動系統，最大功率330馬力（243kW）、最大扭矩630Nm，差速鎖、低速四驅、多地形模式等配置也都不少，但現在市場上已經有了不少越野能力更強還更便宜的對手，目標甚至都已經直指過去百萬級越野SUV，普拉多所在的50萬級都看不上了。

42.8萬起的坦克700 Hi4-T，3.0T插混動力，最大385kW、800Nm的動力，同樣擁有非承載式車身、電控差速鎖甚至是可斷開式穩定桿，還擁有90km的純電續航裏程、外放電功能，可以大大降低日常用車成本，越野效能和日常使用功能都比普拉多更強，而且智能座艙和自動駕駛這一塊更是普拉多所沒法比的。

形象上更接近普拉多的坦克500 Hi4-T，2.0T插混系統，最大300kW、750Nm的動力，非承載式車身、差速鎖、全地形模式也都不少，同樣也是不打折扣的純電能力和智能化配備，在產品力上也明顯比普拉多更強，而且價格還更便宜，33.5萬買不了吃虧。

而且，坦克還推出了更硬核的坦克330，33萬的價格就能給你3.0T V6發動機+9AT變速箱，作為一款體型更小更輕的方盒子，這無疑讓它的越獄能力更上了一層樓。

方程式豹豹5就更便宜了，誕生於DMO超級越野平台，28.98萬的入門版本就已經有了非承載式車身、中後鎖、多地形模式，35.28萬還擁有雲輦-P車身控制系統，前後雙電機布局讓它直接擁有了505kW、760Nm的強大動力，玩性價比誰比得上比亞迪？

而剛剛釋出的深藍G318，不同於前面這些插混車型，則是目前為數不多走增程路線的。除了原力超集電驅2.0、原力智能增程2.0、金鐘罩電池2.0這些日常更高效的東西，雖然沒有非承載式車身那樣硬核，但同樣可以配備雙電機、兩把鎖、CDC電磁和空氣懸架、16種駕駛模式，動力最大316kW，市區純電續航可以達到190km。這樣更適合城市使用場景的G318，預計售價可能在30萬以內。

普拉多的突破口在哪？

顯然，普拉多不在的這些年，隨著國內消費群體需求的多元化，以越野和戶外導向的車型越來越多，而且像上面提到的幾個也已經比較硬核，在能力上可以說完全不亞於普拉多，但價格卻更加親民。從表面上看，這是自主品牌透過更高性價比產品力的崛起，但背後其實是越野市場從技術到需求的全面轉變。

隨著新能源的普及，國內未來的越野形態已經發生改變，傳統的燃油機械三把鎖的時代幾乎已經過去，無論是油為主電為輔、更偏向傳統機械結構的坦克Hi4-T，還是豹5、深藍G318這種以電四驅為主的新路線，前後軸電機、電控差速鎖甚至是四輪四電機才是未來的新形態，普拉多走的依然還是老路子。

不僅如此，普拉多已經不再是過去身份的象征。

我們要知道，即使像普拉多這樣產品力和形象都不是最強，也依然是能得到有錢人青睞的，比如最典型的埃爾法，它在如今MPV林立的市場中實力肯定不是最強的，但依然是大佬們的首選。因為最關鍵的一點是，它常年加價。

70萬的車賣到100多萬，買它就是在告訴別人，「我這個車就是這麽貴，但這點兒冤枉錢我一點兒也不在乎」，才能體現出車主的實力所在。同理也適用於奔馳大G、「雷爾法」雷克薩斯LM等。但普拉多已經離開市場許久了，更別說加價了，也早就沒有了過去身份認同的能力。

所以，能力不足、形象普通、不再土豪，普拉多已經走不了過去高端的路線了。

那麽普通使用者呢？這幾年，隨著戶外概念的火熱，越野市場也已經下探得足夠多。效能更強價格更便宜的越野SUV越來越多，像上面這些非承載式車身、帶鎖的硬派SUV，價格已經進入30萬，像哈弗、奇瑞有不少更親民的輕越野SUV更是只要10多萬。

越野車已經不再是過去有錢人才能玩得起的玩具，普拉多跟我們「空窗」的5年，市場的變化的確太大了，早已經是物是人非。那普拉多的卷土重來就完全沒有機會了嗎？那當然也不是。

對不少人來說，尤其是上一代車型的忠實使用者們，普拉多的名號依然響亮，依然會有老板和大哥們因為情懷和信任閉眼購入。雖然車主群體的年齡在逐漸年輕化，但不可否認「老錢」們依然實力雄厚，而他們接受太新的概念往往需要時間，而普拉多擁有的已經極其深刻的印象。

另外，對於不少人來說，能力是一方面，但無論是穿越、攀爬還是沙漠，穩定性和可靠性是更重要的。豐田皮實耐用、修車方便，可靠度仍有良好的口碑，畢竟在越野過程中，一旦出現故障，輕則影響行程，重則威脅安全，仍然有不少使用者對於新能源加持下的越野產品，使用可靠性存疑。

車雲小結

歸根結底，這是普拉多代表的傳統越野陣營和以坦克、方程式豹為代表的新勢力陣營之間的交鋒，普拉多面臨的是使用者從情懷向實用的轉變，是市場從高溢價到高性價比的轉變。

不過，無論普拉多的競爭前景如何，國內目前依然還是有相當多的粉絲，開啟預訂後1小時內訂單就破了5000。那麽你呢，會下單這款重新歸來的普拉多嗎？