這篇稿子,都是一些心裏話……
台北時間3月28日,當站在舞台中央聚光燈下的雷軍,正式宣布小米SU7的起售價為21.59萬元,我就知道歷經三年的考驗與沈澱,這位賭上一生榮譽all in造車的連續創業者,又成了。
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其中,很大一部份的原因,還是由於小米SU7,戰勝了外界的預期。
實際上,縱觀雷軍的造車之路,面臨最大的挑戰,或者說最大的壓力,一直都是大家日益增高的期許。
而自去年年末那場爭議頗多的釋出會後,當小米SU7徹底揭開神秘面紗,當產品力近乎到了明牌階段,唯一留有懸念的只剩——價格。
自此,各種版本的猜測,煞有其事的劇透,層出不窮的飄蕩在各大社交平台之上。甚至慢慢有了一副「失控」的架勢,也令雷軍感到焦頭爛額,不得不親自下場辟謠。
好在,僅就最終結果,小米SU7還算交出了一份令大家都感到滿意的答卷。更為重要的是,沒有過分的透支品牌。
21.59萬元的起售價,在最大限度吸引潛客到店,撬動消費者錢包的基礎上,守住了20萬元這根底線,令小米汽車後續的布局與開拓,有了較大的施展空間。
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而如此現象級的新車,釋出後展現出的恐怖勢能,無疑讓整個中國車市感到震撼。
雖然重新定義「大定」,再次掀起了行業內的激烈討論,但憑借巨大的流量,以及自身足夠出眾的實力,小米SU7手握的訂單,還在變得愈發充沛。
而它也像極了一條「鯰魚」,攪動著本就暗潮湧動的「紅海」。
台北時間4月1日,作為最大的競爭對手之一,極氪007率先出刀,加推20.99萬元的後驅增強版。
擁有華為鼎力相助的問界,同樣開啟主動防禦模式,宣布主銷車型M7官降2萬,起售價僅需22.98萬元。
小鵬則用「傷敵一千,自損八百」的方式,將G9的入門門檻拉低到只有24.39萬元。
反觀一直略顯佛系的蔚來,都豪擲10億元「油轉電」置換補貼,並輔佐一些購車福利,試圖穩固本就不算大的份額……
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順勢,望向樂觀的一面,你可以篤定的認為,小米SU7幾乎憑借一己之力,將使用者對於新能源車的關註度與熱情再度激發出來,同賽道的對手紛紛借機獲利。
望向悲觀的一面,隨著小米SU7的殺入戰場,中國車市的競爭無疑正日趨白熱化,強度呈幾何倍數的增加。
也恰恰基於上述背景,預計頭部車企收割的步伐還會加速,腰部車企的生存空間還會被進一步的擠壓,尾部車企則只剩被淘汰的命運。
寫到這裏,不禁再度感嘆:「小米汽車的威力,遠比想象中的要大。」
面對眼下的炸裂局面,不知那些曾經痛斥雷軍「門外漢」,看衰小米SU7前景的質疑者,又有什麽觸動?
雖然不想一味的吹捧與誇贊,但今天文章的主角們確確實實用行動,給諸多心高氣傲,錯把時代紅利當能力,所謂的內行大咖上了一課。
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僅用短短3年,雷軍便將小米汽車帶到眼下這番高度。
除了反映出他傲人的操盤能力,更加反映出許許多多的品牌,無論合資也好,自主也罷,都是徹頭徹尾的「草台班子」。
浪費著巨大的人力、物力、財力與繁多的社會資源,卻在一直扮演著「劣幣」的角色,甚至不斷驅逐「良幣」。
中國車市之所以總是亂象百出,很大程度上正是因為它們的推波助瀾。
絕不是危言聳聽,小米汽車越是成功,屬於整個行業的「傷疤」,越是被刺的隱隱作痛,我也感到深深的悲哀。
滿打滿算,電動化轉型的浪潮已經席卷中國車市近10年。按照常理,率先鳴槍起跑的部份選手,早就應該建立起穩固的護城河。
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可到頭來,面對珊珊來遲的雷軍,面對小米汽車打出的第一波攻勢,依舊顯得十分羸弱與不堪一擊。
如此情境,真的令人唏噓不已。
恍惚之間,竟然分不清楚究竟誰才是扮豬吃老虎的猛獸,誰才是徒有其表的豺狼……
繼續將視線聚焦,台北時間4月3日,小米SU7已然開啟了首批創始版的交付工作。
這款現象級產品,身處充滿荊棘叢林中搶食的動作,真的又快又狠。
根據微博博主「孫少軍」的相關統計,目前小米SU7的退單率約為40%左右,鎖單率達到35%-40%。
結合其24小時「大定」88,898輛的表現,只要制造端不要出現太大偏差,不要重演當初蔚來ET5的悲劇,預計後續穩態銷量達到6,000-8,000輛,甚至沖擊月銷破萬輛,並沒有太大問題。
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毫無疑問,小米SU7算是在純電轎車板塊立住了。
關於它,理性客觀的評價,完全是一款能給到80分的作品。
產品力方面,除了後排的舒適度問題,以及外觀造型有些致敬保時捷,幾乎沒有太大短板。
相比之下,品牌則是小米SU7能夠熱銷的重中之重。
與許多新創車企還需苦苦教育使用者,費盡心思告訴大家「我是誰」不同,憑借雷軍的個人光環與小米本身長久積攢下的口碑,這款產品得以很快的破圈。
另外,小米SU7那場足以稱作「教科書」的上市釋出會,再度證明了比傳播,整個中國車圈都不是雷軍的對手。
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至此,堅信大家都明白了,某古早影片中京東創始人劉強東,為何會說出那句著名的,「不要跟雷軍比行銷。」
論共情的能力,論謙卑的態度,論使用者的思維,論落地的執行,雷軍都有太多值得「內行大咖」集體學習的東西。
而他身上,最為珍貴的特質,還是滿到快要溢位的——魄力。
畢竟,造車講究的還是一個親力親為。毫不誇張的說,一家車企的上限,就是創始人具有多大的決心。
3年前,當同樣站在舞台中央聚光燈下的雷軍投擲那段,「小米汽車將會是我人生最後一次創業,我願意押上一生的榮譽和成就,為小米汽車而戰!」
彼時,冥冥中便已知曉,中國車圈又多了一位「大魔王」。
小米SU7的綻放,只不過是在應驗罷了……