原創 | 車評君
9月19日是蔚來成立十年以來極為重要的日子之一，這一天她的第二品牌樂道首款車L60上市，這款 為打敗特斯拉Model Y而生 的中型SUV吸引了無數人的關註。當天900多家媒體以及數百個蔚來的鐵桿使用者擁到安徽合肥，見證蔚來高級副總裁艾鐵成為這款車揭曉的震撼上市價—— 租電池版本（BaaS）14.99萬元。
蔚來Baas是蔚來推出的電池租用服務，全稱為Battery as a Service（電池即服務）。這一服務模式透過車電分離的方式，允許使用者在購車時不需購買電池包，而是選擇租用電池，大大降低購車成本。
因為沒想到定價這麽有決心，當天現場很多鐵桿使用者喊破了嗓子。「牛X牛X……」喊著喊著，他們擔心起這款車能不能賺錢了，畢竟，不能賺錢會影響蔚來的生存，使用者無法接受。 在中國，能讓使用者同呼吸共命運的車企可能就只有蔚來一家。
預售時，這款車的價格是21.99萬元。到了上市時，標準續航20.69萬元、長續23.59萬元，便宜了1.3萬元。這還不止，租電池的版本下探到15萬以下。 這也難怪車主擔心，外界普遍懷疑15萬以下樂道能不能賺錢。
除了現場使用者，當晚官方直播間最高湧入1000多萬人。使用者們之所以如此關註，一個很重要的原因是過去蔚來的車動輒30多萬，租電版本也需要20多萬， 財力不濟的雖然喜歡但夠不上蔚來，如果能有一台擁有蔚來優勢但能平價一些的就完美了。
蔚來自然是懂使用者的，為了讓自己叫好又叫座，蔚來想到了推出一個第二品牌，把15-25萬的細分市場承接下來。更絕的是，以後再推出第三品牌，把15萬元以下的市場也承接下來——蔚來創始人李斌說，年內就會公布這個品牌。
蔚來品牌守在25萬元以上的市場，承接BBA使用者的新能源需求，再建立其他品牌打下面的市場，這是李斌早就設計好的商業模式。
靠蔚來品牌銷量肯定不會太大， 李斌需要擴大銷量，他深知規模才是護城河，汽車市場的淘汰賽正在加劇，稍不留神就會重蹈高合威馬的覆轍，唯有規模才能讓他們安全。
有規模才能增加銷售收入，有規模才能攤薄成本，有規模才能增加在供應鏈上的議價能力，所以需要有走量的車型，承擔迅速擴大規模的任務。
泥濘路上的馬拉松不好跑，隊伍大了，互相扶持，就有希望走到終點。
李斌和何小鵬想到一起了，何小鵬嘴笨一點，講不出北大才子的話，但他搶先行動了。
就在不到一個月前的8月27日，小鵬MONA M03上市，11.98萬元起，當天晚上宣布收到1萬個訂單，三天後官方宣布大定3萬台，兩天後又傳出訊息，大定超過6萬台。 小鵬一夜爆單，喜上眉梢，主管銷售的總裁「鳳頭」王鳳英卸下壓力、喝下人生第一杯白酒，百感交集。
在這個事情上，小鵬和蔚來的時間節點何其相似，可見，新勢力的求生欲望有多強，而且市場的競爭有多白熱化。
8月，小鵬汽車風頭搶盡，抖音上試駕小鵬MONA的影片鋪天蓋地，身邊不斷有人打聽小鵬MONA何時能夠交付，就連對車最不感冒的親戚就能問出，聽說小鵬汽車出了一款不到12萬的車，還有智駕？
9月就是蔚來樂道的天下，還未上市，樂道105家門店已開門迎客，人頭攢動。 艾鐵成透露說，不光樂道訂出去不少，順帶手還幫蔚來介紹了1000多個訂單。
這就是走量車型的好處，關心的人多，流量大。尤其是在「蔚小理」的盛名下， 如果能提供10多萬的智能電動車，囊中羞澀又追捧智能化的年輕人自然是蜂擁而至的。 這是小鵬MONA爆單的最重要原因。幻想都是要有的，萬一實作了呢。
樂道L60同樣如此。蔚來品牌的親弟弟，擁有和蔚來一樣的技術標準、質素標準，擁有同樣的充換電技術，同樣的電池，共享大部份的充換電設施。 大樹底下好乘涼，樂道拿到的福利不要太好了，關鍵是價格只是蔚來一半。
艾鐵成在台上鄭重承諾，樂道和蔚來用的是同樣的技術，他還要讓坐在台下的蔚來總裁秦力洪和蔚來能源負責人沈斐也當場承諾，在充換電方面，要給予樂道親兄弟待遇。此言一出，樂道潛在使用者自然歡呼雀躍，光速下定。
| 左一為李斌，右一為艾鐵成
「身邊好幾個人下定了。」蔚來社區「蕭大俠」對這個結果一點都不意外。
「蕭大俠」來自青島，是蔚來的鐵桿使用者。 蔚來成立至今，「蕭大俠」老孔除了自己掏錢買了3台車，還推薦身邊親朋好友買了60多台， 堪稱蔚來最佳編外銷售員。9月19日當天，他被蔚來邀請來到樂道上市現場，和其他鐵桿使用者一起見證這一重要時刻。
| 左一為蔚來青島使用者「蕭大俠」老孔
老孔說，14.99萬元的BaaS版簡直不要太實惠了。他算了一筆賬， 5年內是付四免一，就是5個月付4個月的錢，一共12期，相當於省了7200塊錢。 他說，算完賬後，你才知道這次蔚來的決心有多大。
很多優秀的新車都倒在最後的定價上，因為車企最後一刻心疼了，對困難估計不足，對消費者的錢袋子過於樂觀。
正因如此，更顯得樂道這次定價的難能可貴。
用15萬買到的是什麽車呢？一款產品力遠位元斯拉Model Y出眾的智能純電車，還搭載智駕系統。 特斯拉Model Y是樂道想要對標的物件之一，另外一個是豐田的RAV4，也就是說，樂道想要的是油、電通吃。
特斯拉Model Y在國內大殺四方，月均能賣出3萬多台，豐田RAV4在世界範圍內是暢銷車，2023年在全球竟然賣出了101萬輛，月均接近10萬台，在中型SUV這個級別具有統治力。
樂道L60與他們同處中型SUV這個細分市場，是蔚來特意瞄準這個市場推出的。除了品牌知名度和聲量上弱於特斯拉，其他方面均全面占優：
在價格上，樂道L60位元斯拉低了4.3萬；
在車身尺寸上，樂道L60車長、車寬和軸距均大於Model Y，尤其是後排空間，二排有效腿膝部空間達到160mm，車門開口角度更大，按照艾鐵成的說法，樂道L60實作了二郎腿自由和溜達自由；座艙方面，樂道L60更舒適，體驗感更強，娛樂功能更強大；智能化方面，樂道L60標配了高階智能駕駛，但這方面Model Y並未標配；
補能方面，樂道L60既能充電，也能換電，全國可使用換電站數量已超過1000個，全系標配900V，換電速度很快，全國可用自建充電樁超過13000根，第三方可用充電超超過百萬；能耗方面，百公裏12.1度電的能耗也打破了特斯拉的記錄。
中型SUV是非常適合家庭使用的車型，在國內的銷售規模龐大。成為中型SUV的老大，也就意味著拿下家用車的市場。隨著時代的變化， 隨著家庭人口的增加，空間狹小、底盤較低的轎車已無法承載家庭用車的名號，過往朗逸、軒逸、卡羅拉占據的家用車地位已被逆轉，新型家用車代表車型已變更RAV4、理想L6/L7、特斯拉Model Y這些車型。
目前來看，在空間、舒適度、智能化、用車成本、補能便利性及補能速度方面全面占優的樂道L60有望成為全球新一代家庭用車，取代RAV4、特斯拉Model Y的地位。加上價格上的親民，樂道的走紅合情合理。
因為原則， 李斌沒有公布樂道的大定數量，但他明確向在場媒體透露，確實爆單了，伺服器擴容了5倍，仍然有點卡。
對於誌在大幅擴大銷量規模的蔚來來說，樂道品牌意義重大。
2023年蔚來銷售16萬台，月均僅1.4萬台。今年以來蔚來銷量穩步提高，上半年，銷量超過8.7萬台，同期奔馳、寶馬、奧迪，加上保時捷純電動車型銷量總和僅為8.1萬台。 從5月份到8月份，蔚來已連續4個月銷量破2萬台。
顯然，蔚來的銷量已經企穩。但是，這些卻遠遠未達到李斌的目標，從樂道產能安排上，外界可以看出李斌的雄心勃勃。 9月20日李斌透露了樂道L60的產能安排，10月份5000台、12月份1萬台、1月份至少1.6萬台、3月份2萬台。 也就是說，在樂道L60一款車上，李斌的目標就至少是月銷兩萬。明年樂道將推出中大型SUV，後年還將有一款產品，單單在樂道上，李斌沖擊的是月銷5萬台。
年底前，蔚來還將公布第三品牌——一個搶奪15萬元以下市場的品牌，屆時，李斌的目標還將毫無疑問地繼續加碼。按照銷量預測，在推出第三品牌後，蔚來有很大概率會躍升到新勢力車企的榜首。擁有了三個品牌的蔚來是否會就此成長為電車帝國，還需要進一步觀察， 李斌年底的臨門一腳，也許就會宣告中國汽車淘汰賽的到來， 蔚來是準備好了，其他企業呢？
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寫在最後
樂道就該打造成全球家用車
有的車是為駕駛樂趣而打造的，有的車是為實作越野功能而打造的，有的車只關心駕駛員的感受，有的車只在乎更大的裝載空間，有的車只傾向更低的用車成本……
毫無疑問，樂道就是為全球家用車打造的。家用車不僅需要滿足駕駛員的需求，更要滿足家庭成員的各項需求，其實難度很大。
如今的家用車的標準，早已遠遠超越數年前的標準，更別提燃油車時代。如果以樂道L60為標準，家用車的門檻會提高很多。
樂道主要在五個方面滿足並超越了家用車的需求：
得益於樂道L60的上市，蔚來優秀的智能和電動技術得以普及到主流家用市場，創新的換電模式以及車電分離的購買方式得以惠及到更廣泛的人群。從目前市面上的車型觀察，
僅15萬起售的樂道能高質素滿足家用車的幾乎所有需求，無疑是新一代全球家用車的代表。
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