運河二通道正式通航後，金躍群講解京杭大運河。 受訪者供圖
70米寬的河道，碧水蕩漾、船行轟鳴；岸邊綠道蜿蜒，市民遊憩，恬靜怡然……2023年，京杭大運河杭州段二通道（以下簡稱「運河二通道」）正式通航。大噸位輪船由此通行，減輕了古運河的壓力。
拱宸橋，京杭大運河最南端，以其為代表的一大批文化遺產得以更好保護和傳承。
看到這一切，運河二通道設計專案負責人、教授級高級工程師金躍群既興奮又淡然。
20世紀80年代後期，京杭大運河杭州段運輸發展迅速，航運壓力加大，對拱宸橋等文化遺產大大小小的撞擊不可避免。於是，政府提出建設運河二通道，分流船舶。
「我剛從河海大學畢業踏上崗位，就進入專案組。從‘小跟班’成長為負責人，與大運河結下不解之緣。」意氣風發的小夥如今銀發爬上鬢角，金躍群用雙腳丈量著大運河杭州段的古橋、古壩、古建及沿線街區，他深感「古運河是寶貴財富，要把寶貝留給子孫後代」。
30多年來，為了確保運河二通道設計專案經得起歷史檢驗，「我們反復徒步調查、全線勘測，聽取各方意見，慎重進行細致的專題研究，相關課題達上百個。」金躍群說。
過程漫長，不知專案何時落地，有人結束或加入，金躍群卻始終充滿感情。其間，他看到一條訊息：沿江大道即將建設。「這會影響未來的運河二通道。沒多想，直接撥通相關領導的電話，希望調整規劃。」
「後來，沿江大道建成，為運河二通道建設留足了空間，也避免了拆除重建的資金浪費。」金躍群說。
近年來，大運河國家文化公園建設啟動，運河二通道建設提速。圍繞「還河於民」，違建清理、水系疏浚、生態修復和文化遺產保護持續發力。古運河綠起來、亮起來、美起來了。
不為人知曉的是，金躍群主持的專案不止於此。
廣濟橋，京杭大運河保存至今規模最大的薄墩聯拱石橋，是古運河僅存的七孔石拱橋，作為中國大運河遺產點列入世界文化遺產。
20世紀90年代，每天數千船只經廣濟橋橋孔通行。來往船只頻頻撞擊橋墩，橋體不均勻沈降，橋墩條石撞裂，古橋岌岌可危。
當時，一部份人提出，廣濟橋影響交通運輸，要拆；有一部份人認為，文化遺產不可再生，要保；還有一部份人算了賬，保一座橋花幾千萬元，不值。
「當時我沿著運河走訪，查閱歷史典籍，認為七孔石拱橋十分稀少，保存下來最好。」金躍群說，如果拆橋異地重建，最多能把橋體的石頭復原，橋基等沒辦法復制。
多年討論，保的呼聲蓋過拆的想法。新航道開挖，廣濟橋依舊，留下「7500萬元保一座古橋」的佳話。
回過頭看，保護廣濟橋、拱宸橋非常重要，「我的職業生涯與世界文化遺產緊緊相連，真是幸事。」金躍群說，快到退休之年，他每天總愛到運河邊走走瞧瞧，「習慣了」。
文化遺產一代代傳下來，離不開每個參與者的心血。如今，年輕人楊揚也在護古橋、建新橋。在他看來，金躍群一輩子堅持一件事，充滿使命感，是學習的榜樣，「接過歷史的接力棒，唯有更加珍惜、勤勉……」
記者 鄭海鷗
