北京現代的日子過得並不是很好，過去一年只有伊蘭特的銷量超過了10萬輛，也是建立在較大的優惠振幅之上，此外只有途勝和iX35還能月銷5000輛左右，在我看來，北京現代需要一款有力的競爭車型來破冰。
最近，很多媒體和車友將目光聚焦在第十一代索納塔上，新車上市在即，價格也處於保密階段，這裏我們就不進行盲猜了，來說點廠家已經公布的產品力。首先，十一代索納塔的外觀進行了大刀闊斧的改變，整車采用全球ONE MODEL統一設計。
第十一代索納塔的前臉很有攻擊力，前包圍的設計比較激進，完全是以運動為核心理念，結合大尺寸的中網、貫穿式日行燈帶，呈現出寬體低趴的姿態。溜背式車頂則提升了側面的動感姿態，匹配19英寸輪轂和紅色剎車卡鉗，運動內容較為鮮明。
我個人喜歡第十一代索納塔N Line版的車尾，因為提供的雙邊四出排氣、導流尾翼都是年輕人喜歡的配置，點陣式尾燈組的造型也比較個性，整體也有很好辨識度。
進入車內，第十一代索納塔的內飾變化也比較大，提供了雙12.3英寸的曲面連屏，不過中控屏的界面布局還是比較傳統，特別是看慣了新能源車的中控屏之後，就給人止步不前的感覺。新車取消了中央換擋桿，采用了旋鈕式懷擋設計，操作起來則更為便捷，整體來說，變化雖有但缺少驚喜。
不過第十一代索納塔的智能化配置比較豐富，高配車型能夠提供27項ADAS功能，包括高速駕駛輔助、碰撞預警/輔助、智能限速、車道跟隨功能、泊車/倒車提醒和輔助等功能，從功能性來說，沒有新能源車那麽豐富和先進，但都是比較實用的配置，可以很大程度上降低行車風險，而且相比現款車型還是有提升不少。
動力方面，第十一代索納塔提供1.5T和2.0T發動機，均搭載了8AT變速箱，這讓它在同級別車型裏有了比較高的競爭力。其中1.5T發動機最大功率為170匹，峰值扭矩為253牛米，百公裏綜合油耗為6.25L。
2.0T發動機最大功率為250馬力，峰值扭矩為353牛米，百公裏綜合油耗為6.9L，目前廠家還沒有公布具體的加速時間，不過兩款發動機的動力儲備都可圈可點。
根據廠家給出的資訊，第十一代索納塔的底盤剛性、阻尼力也進行了最佳化，操控性和舒適性也得到了提升。但具體表現如何，還是需要實車測評之後才能和大家切身分享，後期我們也將透過影片的方式和大家分享，最後感謝您的耐心閱讀，對這款車有什麽看法，我們也可在評論區友好交流。
