近日，#北京到上海2.5小時#話題沖上微博熱搜榜首。有報道稱，時速450公裏的高鐵即將在2025年投用。屆時，京滬之間高鐵僅需2.5小時即可到達。
評論區裏，不少網友對此表示興奮，白天遊故宮、爬長城，晚上還能到外灘散步，賞城市夜景的生活指日可待了。
那麽真的能實作麽？
一起來了解。
京滬高速鐵路由北京南站至上海虹橋站，全長1318公裏，設計時速為350公裏。目前執行的復興號列車，最高時速為350公裏，這也是目前世界上商業營運速度最快的高鐵。
原報道稱，CR450高速列車在實驗中跑出了超過450公裏的超高時速。然而，在中國高鐵的實際執行中，並非按照試驗速度執行。按照中國高鐵的執行時速慣例，即使是還未正式面世的「最快高鐵」CR450，在正式執行中，時速也不會超過400公裏。
CR450
據了解，CR450是中國「復興號」動車組全力研制的新車型，與「前輩」們相比，有著堪稱突破性的進步。
近年來，中國高鐵裏程不斷重新整理，與高鐵裏程重新整理同步的，還有動車組。目前，CR（China Railway）開頭的「復興號」動車組已有160公裏、250公裏、350公裏三種執行時速列車。即將到來的CR450動車組，被視為中國高鐵打破最高時速的希望。
國鐵集團的【「十四五」鐵路科技創新規劃】中明確提出，將依托滬渝蓉沿江高速鐵路等工程專案開展CR450科技創新工程基礎設施工程化技術驗證。也就是說，除了CR450已經成功試驗過的福廈高鐵福清至泉州區段以外，滬渝蓉沿江高速鐵路是最有可能首先「上架」的路線。
高鐵速度究竟能達到多高？
中國鐵道學會理事長、中國工程院院士盧春房曾公開表示，開行時速400公裏輪軌高鐵的可行性，需要透過脫軌系數、噪音、氣壓變化等具體試驗數據分析。
盧春房介紹，輪軌高鐵要實作時速400公裏營運，需要考慮四項技術——路線、動車組、列控系統、牽引供電，即路線要穩、動車要快、列控要準（控制速度準確）、供電要足。同時，還需要考慮四項指標——安全性、舒適性、智能化、綠色化。
2021年1月4日，中國國家鐵路集團有限公司（以下簡稱「國鐵集團」）工作會議透露，國鐵集團當年將開始組織實施復興號「CR450科技創新工程」，研發更安全、更環保、更節能、更智能的復興號新產品，為適應未來5G環境營運做準備。
公開資料顯示，復興號列車目前三個速度等級為CR400/300/200，數碼表示最高時速，持續時速分別對應350、250和160，適應於高速鐵路（高鐵）、快速鐵路（快鐵）、城際鐵路（城鐵）。中國中車專家表示，按復興號動車組目前技術編號，CR450持續時速為400公裏。
也就是說，「CR450科技創新工程」最大的創新是，在目前時速350公裏設計標準不變下，實作時速400公裏速度商業營運。
為加快研發CR450動車組，2023年6月28日至29日，國鐵集團在福廈高鐵福清至泉州區段，組織開展了新技術部件在更高執行速度條件下的效能驗證試驗。
6月28日在湄洲灣跨海大橋，試驗列車以單列時速453公裏、相對交會時速891公裏執行；6月29日在海尾隧道，試驗列車以單列時速420公裏、相對交會時速840公裏執行。
圖片來源：鐵科院集團公司
不久前，國家卓越工程師、中國中車集團總工程師、首席科學家王軍告訴科技日報記者，時速400公裏復興號研發正緊鑼密鼓地開展。在時速350公裏設計標準既有鐵路線上，奔跑時速400公裏高速動車，同時保持能耗、雜訊、制動距離等參數不變。
目前京滬間商業營運時速350公裏，兩地最快速度4小時18分，若實作時速400公裏商業營運，兩地間執行時間有望縮至4小時以內。
值得一提的是，高鐵路線並非全部為直線，有曲線有隧道有橋梁，商業營運時會根據路線對速度進行調整。
如果京滬兩地間實作2.5小時到達
需要全時間以時速450公裏執行
以目前在研高鐵技術
京滬之間
並不能實作高鐵2.5小時到達
雖然目前還不行
但是
這項研究，您期待麽？
內容綜合：科技日報、錦觀新聞
