現在的長安是國產車，並且在發動機和底盤方面已經還是自主研發了。
盡管目前的長安馬自達還存在，馬自達昂克賽拉還在生產，但是在總體的生產貴和銷量的比例很少。
我對長安的認識也是從早期的鈴木長安開始，想要長安，早期的車型也就是微型麪包車。畢竟在早期，中國汽車工業不發達，德系的合資車在中國市場相對高端，售價相對更高，車輛的經濟性不是普通百姓能承受的。
長安在20年前，主要還是以和鈴木合資的車型為主，比如大家都知道的長安鈴木麪包車、羚羊轎車、長安雨燕、鈴木凱澤西甚至後期的長安維特拉，盡管這些車的銷量在細分市場上無法與日系的兩田、德系的大眾相比，但是長安鈴木的的車型體現了日系車經濟性和耐用性。但是，由於長安鈴木的車型尺寸偏小，在中國，車廠都紛紛透過加長軸距來增加銷量，因此長安的車型受眾群體較小。在中國，體型較小的車型，往往給人的感覺不夠大氣，中國消費者為了追求大空間，更願意接受尺寸和空間更大的車型，這種市場環境與鈴木造小型車的理念不同，因此，鈴木推出中國市場，長安目前的車型有自主研發的長安品牌和與馬自達合資的昂克賽拉等車型。
目前，長安的自主品牌車型，主要是深藍、啟源、CS系列，在SUV領域，長安的CS75車型的銷量已經成為主力。2024年上半年，長安的G318作為一款中大型SUV，在市場上享有一定的熱度。
早期的長安車型，自主研發的能力不強，變速箱主要是采購愛信的6AT，但是隨著中國新能源插電混動車型的崛起，長安自主研發的藍鯨發動機已經將熱效率提高到40%以上。
長安的麪包車也開始采用純電驅動的模式，在中途的運輸中，發揮作用。
2024年的北京車展上，想必大家都知道，馬自達將生產EZ6車型，使用的就是都是長安自主研發的動力總成，可以說，中國自主品牌的車輛已經以國外車企不存在技術差距。
