潮新聞客戶端 記者 張蓉
堵在浩蕩的車流裏，你是否想過，如果能像科幻電影裏一樣，直接打個「飛的」，就好了。汽車行駛在空中、在高樓大廈間穿梭，如今，這個看似妄想的畫面正逐漸從科幻電影中走入現實。
4月7日，中國民用航空局為億航智能EH216-S無人駕駛載人航空器系統頒發生產特許證。加上去年取得的型號合格證、標準適航證，EH216-S成為全球首個獲得適航「三大通行證」的載人無人駕駛eVTOL（電動垂直起降航空器），率先邁入規模化生產階段。
eVTOL正是當下國內外眾多企業爭相打造的「飛行汽車」，占據著低空經濟的C位。
隨著三證齊全，億航智能的「飛行汽車」距離上天還有多遠？中國的「低空經濟」發展到了何種程度？「平價打飛的」的設想究竟何時才能實作？對此，潮新聞記者邀請「中國臨空經濟第一人」、中國民航大學臨空經濟研究中心主任曹允春接受了專訪。
中國民航局頒發EH216-S無人駕駛載人航空器系統生產特許證。
全球首個三證齊全的eVTOL即將量產
「率先獲得三證，在業內，這是絕對的重大突破。」曹允春向潮新聞記者感慨道，「這意味著，億航智能EH216-S可以開始量產投入營運，而中國企業在這場全球競爭中處於領先優勢。」
近年來，城市空中交通革命悄然興起，「低空經濟」成為全球主要經濟體角逐的新賽道。其中，作為最有可能成為「飛的」的新型交通方式，eVTOL更是在全球範圍內備受資本熱捧。
曹允春介紹說，和固定翼飛機相比，eVTOL垂直起降，不需要跑道和航站樓，對場地要求低；和傳統直升機相比，eVTOL依靠電池，不需要內燃機，體積往往更小、更便捷，載客量以2~5人為主。
eVTOL可能改變人類上下班、工作和生活的方式。「除了空中出行這一核心套用場景，eVTOL也可以載貨、進行物流配送，以及醫療救援、警務安防、電力巡檢、地質勘探等多種場景。」曹允春說。
億航智能EH216-S（圖源：億航智能官網）
憑借全球首個三證齊全的身份而進入人們視野的億航智能EH216-S可搭載兩人，機身長6.05米，寬5.73米，高1.93米，由16個螺旋槳組成。最快飛行速度可達130公裏/小時，續航時間為25分鐘，設計航程30公裏。
潮新聞記者註意到，今年3月中旬起，億航智能EH216-S就已在淘寶店鋪上架，標價239萬元。據悉，從2016年推出後，億航智能EH216-S經過多種在不同環境下的飛行測試，完成了在全球14個國家、超過45000架次的安全飛行。
「比起完成大規模售賣而言，進駐淘寶工業品是向全國的消費者做自我介紹。」億航智能副總裁賀天星表示。
億航智能EH216-S已在淘寶店鋪上架。（網絡截圖）
提到下階段要解決的問題，億航智能創始人、董事長兼行政總裁胡華智認為，一是執行標準體系的建設，做到在同一時間安全有序地管理多個航空器；其次是基礎設施建設，未來的空中出行會顛覆城市交通形態，需要有適應力的改變，例如，可能每個小區門口都有一個起降點，「就像每個小區門口有一個公交車站一樣」。
他透露，接下來，將在廣州、深圳、合肥等地打造低空經濟的樣板城市，率先推出「空中出租車」服務。
新能源車產業鏈帶動中國制造eVTOL搶占藍海
eVTOL開啟了萬億級的超級賽道想象空間。
面向「低空經濟」的這片未來藍海，全球企業都紛紛搶灘登陸。目前，空中客車、波音、中國商飛等國內外航空制造企業都在設立或收購子公司研發eVTOL；大眾、豐田、小鵬等汽車企業也紛紛入局；谷歌、Uber和英特爾等科技公司也在探索。
在這條新興賽道上，中國企業一路奔跑，在產業鏈等環節保持著領先位置。
峰飛航空研制的5座eVTOL盛世龍跨越珠江入海海灣。（圖源：峰飛航空官網）
2月27日，峰飛航空研制的5座eVTOL盛世龍跨越珠江入海海灣，在深圳和珠海完成了全球首條跨海跨城eVTOL航線首次演示飛行，將單程2.5到3小時的地面車程縮短至20分鐘。3月22日，峰飛V2000CG無人駕駛航空器系統獲得型號合格證，成為全球首款透過型號合格認證的噸級以上eVTOL。
2023年1月，小鵬汽車旗下的小鵬匯天飛行汽車旅航者X2獲得中國民航監管機構頒發的特許飛行證，成為國內正式提出申請、並成功獲頒的有人駕駛eVTOL。
在曹允春看來，中國企業在eVTOL領域的競爭中存在不少優勢。從技術層面來看，eVTOL包含六大核心系統，分別是電池、動力、飛控、通訊、導航以及機體。作為其中最核心的電池系統，受益於強大而完善的新能源車產業鏈，中國電池產業在國際上有一定的優勢。在無人駕駛方面，中國在5G和北鬥導航系統的投入也會發揮重要作用。
除了技術優勢，曹允春認為，中國發展eVTOL還有巨大的市場優勢。和傳統直升機不同，研發eVTOL的一個重要目標是服務普通大眾，需要投入商業營運，而在地廣人多的中國，eVTOL將面臨更多的市場需求，有更大的可能實作規模化套用。
小鵬匯天飛行汽車旅航者X2（圖源：小鵬匯天官網）
打「空中出租車」還有多遠？
eVTOL在國內的蓬勃發展，也得益於中國對低空經濟產業發展的重視。
2021年印發的【國家綜合立體交通網規劃綱要】，首次提出要發展低空經濟。2023年10月，國家工信部、科技部、財政部、中國民用航空局等4部門聯合印發【綠色航空制造業發展綱要（2023—2035年）】，明確指出：到2025年，電動垂直起降航空器（eVTOL）實作試點執行；到2035年，以無人化、電動化、智能化為技術特征的新型通用航空裝備實作商業化、規模化套用。
2024年更是被稱為「低空經濟商業元年」，中國多個省市政府工作報告都提到要大力發展低空經濟。
同時，開放低空飛行市場的政策解綁已漸成趨勢。今年1月1日起，【無人駕駛航空器飛行管理暫行條例】正式施行，從無人航空器設計生產標準、操控人員要求、飛行空域劃設、飛行活動管理以及法律責任等多個維度進行了規範。「目前，真高300米以下的空域和真高120米以下的空域都已面向地方政府放開。」曹允春介紹說。
億航智能EH216-S首次在拉丁美洲完成無人駕駛載人航空器飛行。（圖源：億航智能官網）
不過，想要「空中出租車」真正飛起來，眼下，仍有幾個問題亟待解決。「無人駕駛飛行器載人，最關鍵的是保障安全，對技術和空中交通管理都提出了較高的要求。」曹允春說，一方面，和新能源車相似，這考驗電池的續航能力和承載能力，技術保障是第一個要跨越的坎；另一方面，低空，即真高1000米以下的空域，更易受天氣影響，會出現低空風切變等現象，這正是飛機事故大多在起飛或降落時發生的原因。和氣流相對穩定的高空相比，低空飛行面臨著更高的復雜性和不確定性，對空中交通管理提出了更大的挑戰，「從航路規劃、起降場所的選擇到通訊導航等各方面的低空服務保障系統都需要提升。」
eVTOL究竟何時才能進入尋常百姓家？對此，曹允春抱有樂觀的預期，「中通快遞已經采購了30架峰飛航空研制的V2000CG大型eVTOL，相信eVTOL很快會率先套用在物流配送中。載人套用會久一些。但在未來十年內，eVTOL就將進入具有相當市場規模的商業營運。」
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