在剛剛過去的8月，比亞迪以373083輛的創紀錄銷量結束了三季度第二個月的征程。
累計銷量方面，今年前8個月比亞迪的累計銷量已超過232萬輛，在2024年還剩4個月的情況下，比亞迪接下來只需要月均銷量達到32萬輛即可實作360萬輛的年度銷量目標，而從8月的銷量來看，比亞迪完成年度銷量目標基本沒有懸念。
然而比亞迪的雄心遠遠不止360萬輛這麽簡單，畢竟比亞迪現在還有沖擊400萬輛的創紀錄年銷量的機會。
如果把時鐘撥回到今年夏天，那麽我會很篤定地認為比亞迪完全有機會沖擊400萬輛，但在小鵬MONA M03爆單之後，我有些動搖了。而
就在周二，吉利星願正式釋出，這款上打海豚下打海鷗的純電小車讓我感覺即將到來的四季度對於比亞迪來說可能沒有那麽「滋潤」了——360萬輛的年銷量自然沒有懸念，但是沖擊400萬輛成功的機率隨著吉利和小鵬的發力越來越充滿懸念。
先來看吉利星願這款純電小車。今年年中，吉利星願申報圖首次曝光，這款長相非常「聰明」的小車給人的第一感覺就還蠻時尚精致的，圓潤的設計風格比起吉利在售的熊貓要更加city一些。在尺寸方面，吉利星願的整體尺寸和比亞迪海豚、五菱繽果PLUS接近，比海鷗稍大一些。
而在內飾方面，吉利星願帶來了小型純電車比較少見的設計——嵌入式儀表盤、懸浮式14英寸大尺寸中控屏、直通式中央島台設計在這個級別中確實少見，視覺上會給人帶來一種越級的直觀感受。
吉利星願的賣點還不止這些，Flyme Auto車機系統也是該車的一大亮點。對比同級別純電小型車在用的車機系統，Flyme Auto車機系統的優勢一下子就顯現出來了。
在底盤方面，吉利星願標配前麥弗遜+後連桿支柱式的獨立懸架系統，這在純電小型車細分市場中同樣少見，與之最接近的標配獨立懸架的純電小車應該就是大眾的緊湊型兩廂車ID.3了，而後者在價位方面是與小鵬MONA M03看齊的。
動力方面，吉利星願就比較中規中矩了，申報的兩款電機最大功率58/85kW，低功版比海鷗高，高功版也比海豚基礎版高。續航表現方面，吉利星願申報了30.12/40.16kWh兩種規格的神盾短刀電池，分別對應續航裏程310km和410km兩種續航規格，這也是當前A0級市場純電車主流的續航標準。
銷售渠道方面，吉利星願官圖顯示該車采用吉利幾何的車標，但奇怪的是吉利星願走的是吉利銀河新能源的宣發渠道。如果吉利星願上市之後走吉利銀河的銷售渠道，那麽線下銷售效果應該是要比放在吉利幾何渠道要好一些的，由此也可以看出吉利有意將星願推成A0級市場的新爆款。
吉利星願的售價並未在9月3日公布，但從產品力來看吉利星願大概率會定價在7-10萬元區間，價格對標熱銷的海鷗、海豚、繽果PLUS這三款A0級小車。
而就當前的銷量情況看，吉利星願上市受沖擊最明顯的還是比亞迪的海鷗和海豚。海鷗和海豚主銷車型售價區間就是7-10萬元，星願不僅尺寸介於二者之間，價格也介於二者之間，再加上外形和車機系統的優勢，上市之後無疑將成為海鷗和海豚潛在客群的頭號對比車型，而這意味著比亞迪A0級車型的增量市場會被分流。
在吉利星願之前，海鷗和海豚的客群基本不會去對比其他車型，比亞迪的品牌力和銷量就擺在那裏，說實話也根本不用去對比，海鷗和海豚就是7-10萬元綜合優選，其他車型要麽產品力有短板，要麽品牌力太差，海鷗和海豚就是不二之選。
而星願就不一樣了，星願一來有吉利背書，二來本身產品力也較為均衡，可以說只要吉利定價不飄的話，八成會成為A0級市場的新爆款。
吉利星願上市之後雖然不會直接讓比亞迪海鷗/海豚的銷量出現明顯下滑，但分流走海鷗和海豚的增量市場是一定的。舉個例子來說，四季度預期買海鷗/海豚的客戶會新增10萬，但是星願一上，這個增量可能就會降新增7-8萬。
短期來看，星願可能帶來的這兩三萬的增量分流對比亞迪毫無影響，比亞迪9月說不定甚至有機會沖擊月銷40萬輛的新紀錄。但問題是，來分流比亞迪增量的車型不止吉利星願一款，還有剛剛上市不久的吉利銀河E5和小鵬MONA M03。
根據吉利銀河釋出的交付數據，吉利銀河E5上市20天交付量已經突破10000台，累計交付數量突破12000台，這個交付數據基本上可以說爆款已成。
吉利銀河E5上市直接沖擊的就是比亞迪元PLUS。在此之前，元PLUS在10-12萬元級純電SUV細分市場基本上沒有競品，潛在客戶很少會去對比其他車型，會非常堅定地選擇比亞迪元PLUS，這也在一定程度上鑄就了元PLUS半年近13萬輛的緊湊型SUV銷冠王座。在吉利銀河E5上市後，元PLUS就不再是這個區間客戶的唯一選擇了，吉利銀河E5在車機方面更有競爭力一些，自然也就會分流走比亞迪元PLUS的增量市場。
壞訊息是，比亞迪元PLUS的競爭對手還不止銀河E5一個。深藍S05即將上市，預計低配車型同樣會殺到12萬元以內，而這將進一步分流元PLUS的增量市場。
而在10-15萬元緊湊型轎車區間，比亞迪迎來了前所未有的現象級對手——小鵬MONA M03。小鵬MONA M03這次是真的爆單了，上市48小時大定超30000台。小鵬MONA M03本來是對標大眾ID3和埃安S的，但是終端銷售情況看，客戶對比最多的是比亞迪秦L和海豹06。
小鵬MONA M03的優勢很顯著，更加出眾的外觀、內飾、車機系統、輔助駕駛以及續航表現，綜合性價比很高，本來準備購買比亞迪秦L/海豹06的客戶很難不去對比小鵬MONA M03。當然這還只是秦L EV尚未推出之前的情況，後續秦L EV上市之後的情況還需進一步觀察。
毫無疑問的是，小鵬MONA M03的出現多多少少會分流比亞迪緊湊型轎車的增量市場。而對於同價位的純燃油轎車來說，那可就不是分流增量市場了，而是直接奪取存量市場，主打一個殘忍。
不難看出，比亞迪的銷量基本盤——純電小型車、中型轎車（僅限秦L/海豹06）以及緊湊型純電SUV，在未來一段時間內都將遭遇來自吉利和小鵬的強力分流，存量市場不會受到明顯影響，但是增量市場會受到很大沖擊，而增量被分流反過來又會影響到未來的存量市場。這意味著比亞迪今年四季度的銷量增速會受到影響，沖擊400萬輛年度銷量新紀錄的難度會明顯增大。
換句話說就是，比亞迪沖擊400萬輛年銷量，先得想辦法從吉利和小鵬身上踏過去。
