今年的億咖通Tech Day上，上了幾道硬菜。
在3月20日的釋出會上，億咖通幾乎甩出了車用級別的全家桶配置，包括阿特拉斯、派克、喬戈裏三個計算平台；天穹Pro智能駕駛平台、高階智能駕駛芯片、自研全固態激光雷達等。這些配置，都是新能源汽車下半場「考試」必不可少的工具。
而且億咖通對這些車用的座艙、駕駛、泊車解決方案，玩法很多，包括國內版本、海外版本等分的很細致。同時，無論是高通芯片，還是自己投的芯片都用上了；還有，高通8Gen3手機OS也直接上車。
但是，億咖通董事長沈子瑜表示「不會執掌一家整車企業，把車賣好非常難，不會往坑裏跳」。 那麽，億咖通拿這些軟硬件的全家桶套裝出來，具體意味著什麽，懂得都懂。
而這次主要的看點，我們可以落在智能駕駛領域，畢竟這將是未來新能源汽車出行層面的主戰場，而且也是剛剛起步的一條賽道。
高效能芯片，可以降價了嗎？
在億咖通科技日之前，智能駕駛的主流選擇，是輝達一家獨大的，只要是支持L2+級別的智能駕駛輔助功能，配套輝達Orin-X芯片的占比應該接有80%左右的車企都會選擇這個方案。而其他的像華為、地平線這些方案，只能是成為少數品牌的選擇。
現在的國產高算力ADAS計算芯片裏，又多了一個選擇。
前兩款國產高算力ADAS芯片，包括了華為MDC系列的域控昇騰610（也包含620）,單顆算力200TOPS；第二款是地平線的J6P芯片，單顆算力560TOPS。而後的第三款，就是芯擎科技（億咖通旗下芯片公司）的AD1000芯片，單顆算力256TOPS。
聊智能駕駛芯片，就不能繞開智能駕駛功能。釋出會上公布的測試影片，以及現在正在使用的天穹Pro智能駕駛系統，這一次只是做了軟件上的更新，提供了城市通勤NOA功能並且開始陸續開城。但，目前都還是用的黑芝麻提供的芯片。
而這款芯片的具體數據如下：
1.采用7納米制程，和目前輝達Orin-X芯片的制程工藝一樣；
2.NPU有256 TOPS稠密算力，512 TOPS稀疏算力，浮點能力是128 TFLOPS；
3.對BEV、Transformer演算法有最佳化。
闡述一下每個資訊點的含義。
首先，7nm工藝制程是目前主流高效能智能駕駛芯片的必選項，也是目前最高工藝（良品率、批次生產為準）。好處，是芯片整合度更高，在單位面積的晶圓上能實作更小的封裝面積，同時節約了晶圓成本和封裝成本，讓相同大小的芯片產品功能更多、速度更快。
之後，還帶來了芯片耗電量降低。舉例，用同樣大小的邏輯電路做出來，用7nm工藝制程的芯片，是要比10nm尺寸的芯片耗電量更低的，能降低30%左右；越小的尺寸，響應速度越快，原理是單管開斷速度更快，能跑到更高的主頻。
簡言之，制程工藝是現在的主流水準，生產工藝的起步很高。之後叠代還會繼續縮小尺寸，下一步趨勢可能是5nm制程。
這次AD1000的曝光，需要看明白一件事，側重點已經從CPU發展到NPU上了。這個傾向其實已經有2年左右，而NPU的意思就是AI算力，同樣也是越高越強。舉個例子，ChatGPT就是AI算力最好的解釋，給它一個模型它可以輸出結果；換到車端，給它一個模型，它可以輸出轉向、油門、剎車等這些操作。
釋出會上雖然沒有具體公布，但一張PPT指出了AD1000的NPU算力比「N廠商」的算力高出兩倍左右。就是說，在未來智能駕駛方案中，更高的NPU將會帶來更好的智駕解決方案；靈活性方面，能滿足L2+到L4級別的智能駕駛，單顆可以滿足城市NOA需求，多芯片協同最高能實作1024TOPS算力。
雖然用AD1000芯片的實機測試片段以及數據還未公布，但目前公布的參數來看，這顆芯片已經是國產高效能芯片中的一個好選擇，至少和Orin-X是一個水平線的。至於第三點的最佳化方案，應該是繼續向多傳感器資訊融合靠攏，更有利於解決影像尺度問題和遮擋問題，更好地實作向量空間的構建。
有關成本。
億咖通，會做供應鏈價格控制，作為Tier 1對供應鏈需要有控價能力，對車企需要有溢價能力。至少在感知硬件兩個最難的產品，億咖通都打通了，激光雷達也完成了自研。
自研激光雷達，什麽水平？
根據目前智能駕駛的格局來看，原來的有圖方案發展到現在，也開始傾向於無圖方案。之前說激光雷達貴，純視覺興起，再到現在激光雷達自研的技術難題逐漸被攻破之後，激光雷達的成本將會變得更低。
對於一家智能方案的供應商，自研激光雷達是必選項。
釋出會上，億咖通公布了光之矩長距半固態激光雷達，以及光之矩短距全固態激光雷達兩款產品。目前億咖通的長距半固態激光雷達能夠提供192線的能力，支持TCSPS探測技術，光電算整合SPAD芯片。而短距全固態激光雷達采用了Flash探測技術，采用大面陣整合SPAD 分辨率可達360X150像素，以及自研的光源驅動IC客製VCSEL。
就說長距激光雷達吧，感知硬件裏的主流產品，基本中高端車型配的激光雷達都是長距的。例如，問界M9用的就是華為自研的192線的激光雷達，而且測繪距離250米。億咖通沒說最遠探測距離的數據，但應該也是200米級別的探測能力。
然後說線束，192線基本是現在車用激光雷達的一個頂了。線束越高，點雲清晰度越好，直接帶來的提升，是智能駕駛的精準性和流暢度，尤其是辨識較遠距離物體的時候更加精準；但更高線束帶來的弊端，是激光雷達的體積更大、電耗高等，所以在小型化問題解決之前，192線就是天花板了。選擇做固態，可能就是看重了它的可靠性強、遠距離探測能力好這兩個特性。
當然，還是希望這波自研的激光雷達，最終在技術符合主流的同時，還能在成本上帶來更好的突破。至少，現階段的固態激光雷達弊上，高成本也是不少產品敬而遠之的原因之一，但短距激光雷達也做了固態的，或許後者在成本上會有突破的可能性更大。
最後
億咖通科技日的這波全家桶套餐拿出來，已經實作了全棧自研車機芯片、高階智能駕駛芯片、激光雷達以及智能座艙平台，形成了軟硬件全棧開發的產品矩陣。而它後續要做的，就是要成為智能方案的Tier 1的存在。
其中至少有兩個點比較值得期待。高階智能駕駛芯片，是向Orin芯片看齊的，甚至在未來有超越的機會，優勢來自於NPU；長距激光雷達，符合主流產品需求，應該也會搭載在中高端車型產品上，與其期待技術突破，反而能否有價格優勢，才是更讓人期待的點。
