就在幾天之前，比亞迪剛剛上市了7.98萬元起的秦PLUS榮耀版和驅逐艦05榮耀版，由於秦PLUS本身足夠大的銷量體量，帶動了國內10萬級緊湊型轎車市場的一片「血雨腥風」，眾多品牌的同級車先後釋出跟進降價的策略，可以說，在比亞迪先發制人的動作之下，2024年的價格競爭，或者叫價格戰，就此開打了。
而在2月28日，比亞迪漢唐系列車型榮耀版上市了，其中，漢EV榮耀版共4款車型，售價17.98~24.98萬元；漢DM-i榮耀版共5款車型，售價16.98~22.58萬元；2024款漢DM-p戰神版共1款車型，售價25.98萬元；唐DM-i榮耀版共4款車型，售價17.98~21.98萬元。
總而言之，不管相比於漢唐冠軍版，還是冠軍版之前的車型，漢唐系列的購買門檻都降低了。當然了，將新能源中型轎車和中型SUV的價格壓到17萬級別的水平，比亞迪這波操作，給到競爭對手的壓力，還是相當大的。
如果你覺得漢唐系列榮耀版車型用減配換取降價的話，那可能就犯了一個常識性的錯誤，比亞迪希望用性價比打價格戰，而不是單純用低價位打價格戰。所以漢唐系列車型車型門檻降低的同時，整體的配置水平，有了大振幅的提升，主要就體現在駕駛輔助水平糊智能座艙這一塊。
在智能駕駛輔助這一塊，漢EV榮耀版推出天神之眼智駕型，搭載的「天神之眼」DiPilot100系平台具備了高速和環路的導航駕駛輔助，包括自動變道、自動超車、自主上下匝道，而這套駕駛輔助系統的主芯片，就是地平線征程5，這枚地平線征程5芯片還用於哪些車型呢？目前銷量最大、口碑反饋最好的，就是理想L系列的Pro和Air車型，要知道，這些車型可都是三十萬以上級別，現在地平線J5在20萬級別的漢上落地，並且實作了幾乎一致的功能表現。將視覺感知和高精地圖融合，實作了高速和環路的高階駕駛輔助。從這一點上來說，比亞迪的「顛覆」效果還是比較足的。
而在智能座艙這一塊，漢騰系列引入了全新的UI設計，包括更加智能的語音辨識和執行系統，讓這兩款車型和30萬以上級別的新能源汽車級別相差不大。這麽說吧，作為理想L8的車主，小編我在觀看漢唐榮耀版上市釋出會關於智能座艙的解讀時，總有一種矛盾的心理：說它先進吧，理想汽車在去年就實作了全數功能，說它落後吧，十幾、二十萬的新車上幾乎全數搭載了，可能除了Mind GPT，其他方面相差真不大，但是價格差了十幾萬！
當然了，在漢唐榮耀版上，出現雲輦C懸掛系統、10點式SPA級按摩座椅、50W手機無線充電、智能香氛等等配置，都像是和風細雨的小場面，而且要知道，漢唐的DM-p系列插混車型，二十多萬的價格，實作了三四秒級別的加速能力。總而言之，比亞迪在漢唐榮耀版兩款本品牌旗艦車型上，幾乎實作了無死角「補強」，可以說啥都不缺。
那麽從整體產品力水平糊價格來說，現在壓力就給到競爭對手了，或者現在流行叫友商！之前我們就說過，秦PLUS榮耀版的上市，不僅讓同級別新能源汽車很難受，燃油車也同樣「深受其害」。原因很簡單，新能源汽車，尤其是插混車型相比於燃油車，本來優勢就要明顯很多，如今價格繼續下探，燃油車如何能夠招得住？
到了漢騰榮耀版上也是一樣，包括大眾帕薩特、邁騰、雅閣、凱美瑞、途觀L、漢蘭達等車型，都要面臨這樣的沖擊，漢唐這樣本身優勢就很明顯的新能源車型，如今價格還比油車「同行」低了，我們相信用不了多久，這些合資品牌車型都會相繼降價以應對這種變化。
不過從比亞迪對這兩款車型的定價來說，我們認為比亞迪還是給同行們留了面子，也就是說沒有「下死手」。之前幾天，網絡上到處流傳著漢唐榮耀版起售價極可能比現在還低的訊息，我們也知道這未經考證，但是可怕的一點在於，包括很多評論和廠商人士，都認為就算是這個價格，比亞迪也能做出來！
原因很簡單，比亞迪擁有幾乎成套的新能源汽車解決方案，說人話就是，啥都自己能做！尤其是電池這一塊，弗迪電池就是比亞迪的電池供應商，所以電池成本下降之後，比亞迪立馬就可以受益，而且2023年300萬輛的銷量，也意味著比亞迪強大的成本攤銷能力，也就是說，比亞迪前期的研發和制造成本，被「海量」的銷量給迅速攤薄了。所以現在的比亞迪，可以在技術和體量的雙層作用下，將單車成本壓得很低，所以就算漢唐榮耀版比現在的價格還低，比亞迪也能實作單車盈利，但是其他「同行」，可能就受不了了，因為很多「同行」，都沒有比亞迪這麽大的銷量體量和完備的自有供應鏈系統。
所以我們能夠看到，隨著比亞迪在銷量迅速提升，以及強大的供應鏈支持下，能夠迸發出怎樣的市場侵略性。漢唐榮耀版的上市，毫無疑問對整個中型車、中型SUV市場是一種沖擊，接下來很可能引發一輪降價潮，但是比亞迪在定價方面，我們認為還是保持了克制，給「友商們」留了一點面子，選擇了多提升產品價值，價格下降振幅沒有那麽「恐怖」！否則，如果按照真正大打價格戰的做派，我們看到漢唐榮耀版的起售價，很可能就是14.98萬了！
