這個春節，「一南一北」持續火熱，有人去哈爾濱看雪，也有人去海南沖浪。
目前，春節假期告罄，返程高峰開啟。隨之而來的是，大量海南遊客面臨著離島難的問題。「來時一千，回去一萬多」的機票價格與「一票難求」的出島過海船票，更是讓許多人措手不及。
2月17日下午，潮新聞記者從某OTA平台（線上旅行平台）查閱發現，明後兩日從海口到上海、杭州等地的直飛經濟艙機票幾乎售罄，其余中轉換乘機票價格也在8000元左右。
網站搜尋截圖
同日下午，「瓊州海峽輪渡管家」平台搜尋顯示，2月17日至3月3日，秀英港和新海港的新能源車出島船票基本售罄，3月4日及之後的航班暫未開始預售，而燃油車出島船票充足。據了解，對新能源車限載是出於安全考量。據「海口釋出」介紹，新能源電動汽車主要靠電能提供動能，所以在車輛高溫暴曬或充電不當等情況下，易引發自燃導致火災。
2月17日，剛從海口回到寧波的張女士告訴潮新聞記者，自己是租車在海南自駕遊玩，因為沒有買到出島船票，只能將汽車停放在海口，多付幾千塊錢讓租車公司去取。自己和家人選擇乘船先到廣東湛江，再從湛江乘飛機回到寧波。
潮新聞記者了解到，海南省交通運輸廳為應對春節返程客流高峰，正統籌做好島內外旅客運輸服務保障工作，及時指導協調海口、三亞、瓊海等市縣交通運輸部門和海汽集團等運輸企業加大重點流向運力投放，全力保障旅客運輸需求。
記者註意到，春節期間海南離島難的問題並非第一次出現。2018年春節期間，罕見大霧讓瓊州海峽持續封航，疊加春節黃金周返程高峰，海口三個港口附近一度滯留上萬輛汽車、數萬名旅客。
這些突發事件，再一次暴露出瓊州海峽的通航能力受制於天氣的弊端，不少人認為，瓊州海峽跨海通道的建設需要再度提上日程。
瓊州海峽衛星地圖局部。圖片來源：百度地圖
事實上，關於瓊州海峽跨海通道建設的問題討論已久，早在1974年，國家層面就曾組織研究修建瓊州海峽海底鐵路隧道的問題。
瓊州海峽地處熱帶，一年有80余天為濃霧和暴風雨、大風浪天氣，持續時間可達3至4天，輪渡必須停航，嚴重阻礙了海南島與大陸之間的人員和物資交流，現在仍然依靠渡輪透過瓊州海峽。
2007年4月，來自全國的23位各領域權威專家組成的專家組在評審【瓊州海峽跨海通道規劃研究報告】時提出的觀點比較全面：瓊州海峽公路通道是國家高速公路網的重要組成部份，是國家能源、交通保障和服務通道，是泛珠三角地區和中國－東盟地區的重要經濟通道，是中國南海地區的重要旅遊通道和軍事通道，規劃建設瓊州海峽跨海通道大有必要。
海南三亞。圖片來源：
不過，也有反對者認為，建設瓊州海峽跨海通道並無必要，因為修建跨海通道需要的資金並非小數，海南的交通需求甚至不如湛江，其對交通的需求以旅遊客流為主，如果單純從旅遊來考慮，飛機和輪渡已經夠用了。還有反對者表示，修建跨海通道會給島內生態資源和交通管理帶來更大的壓力。
記者註意到，2023年以來，海南省發改委曾多次就瓊州海峽跨海通道的建設事宜作出統一答復。
2023年11月，對於網友建議的「瓊州海峽修一座大橋」，海南省發改委表示，經研究，瓊州海峽水道繁忙，且地質構造和環境條件復雜，在瓊州海峽開展相關工程建設的可行性有待進一步研究論證。為努力突破運輸瓶頸制約，構建更加安全、高效、便捷、經濟的瓊州海峽運輸大通道，目前海南省正在聯合廣東省大力推進瓊州海峽港航一體化，協調推動瓊州海峽兩岸相關配套基礎設施建設。海口新海港區客運樞紐工程正在抓緊建設，屆時與廣東徐聞南山港區形成對接，旅客過海時間將降至1小時。在此基礎上，還將考慮開行快艇、水上飛機等多種運輸模式，為旅客進出島提供更加便捷的條件。
（潮新聞）
