國際航班恢復進度條拉至80%，我們盤點了這三個特點
文 | 吳雨航
編輯 | 王靜儀
互聯網上有句玩笑話：有錢人去三亞，「窮人」才出國。
雖然是一句玩笑，但也道出了部份時段國內機票比國外機票還貴的現象。本著哪裏機票便宜就去哪裏的想法，今年以來，更多人走出國門，開始重新探索世界。
東南亞國家和日韓就在這樣的比較中脫穎而出，同程旅行報告顯示，暑期出遊日韓及「新馬泰」（新加坡、馬來西亞、泰國）整體熱度最高。在去哪兒旅行App出境低價榜上，從上海出發，8月直飛首爾、曼谷、新加坡、胡誌明、吉隆坡等城市，含稅總價都在800元以下。
不止東南亞和日韓，國際航線價格都在整體下降。據航班管家數據，2024年暑期國際機票（經濟艙）含稅均價2183元，同比2023年下降26.3%，同比2019年下降12.14%。
機票價格下降，得益於國際航線的迅速恢復。
民航局數據顯示，2024年上半年來，國際航班恢復進度條加快，客運規模恢復已至2019年同期的81.7%。作為對比，2023年底時，國際客運定期航班才恢復至疫情前的62.8%。
在國際航線迅速恢復背後，呈現了怎樣的特點？
01
非一線城市新開多條國際航線
「首開直飛航線！」「國際航線再+1！」國際航線的「上新」動態頻頻引發關註。
7月以來，上海-馬賽、北京-蒂華納-墨西哥城、重慶-檳城、煙台-吉隆坡等多條國際航線完成了首航。
據航班管家數據，2024夏秋航季與2023冬春航季相比，新開航線136條，新增國際航班量975架次，每周航班總量和加密航線數量分別增長5.75%、37.75%。
8月起，寧波先後開通吉隆坡和沙巴兩條馬來西亞直飛航線。兩個月前，還開通了直飛胡誌明市航線。今年以來，寧波已經新增了3條國際航線。
在新開的國際航線中，有很多像寧波一樣的非一線城市。據我們不完全統計，在2024夏秋航季新開的136條國際航線中，有超過100條航線的國內航點為「北上廣深」外的城市，其中有19個非一線城市。
這些城市一部份在特定國際航線上具有位置優勢，它們大多靠近中國邊境，飛相鄰國家的時間更短，例如呼倫貝爾-蒙古烏蘭巴托，延吉-南韓大邱，新疆喀什-巴基斯坦伊斯蘭堡航線。
以延吉到大邱為例，如果不選擇直飛，旅客大多需要到上海中轉10小時45分。而6月18日開通的延吉-大邱直飛航線，則將整體時長縮短到2小時50分。該航班每周二、四、六各一班往返，來程航班於台北時間10:10從南韓大邱起飛，13:00到達延吉朝陽川國際機場；回程航班台北時間14:00起飛，16:50抵達。
在機票價格上，我們發現部份航線直飛航班比中轉航班更劃算。攜程App顯示，8月19日從呼倫貝爾到烏蘭巴托，直飛票價（含稅）僅627元，而到北京中轉20小時左右的航班票價（含稅）要2120元。由南航執飛的喀什-伊斯蘭堡航線價格也比中轉航班便宜一半不止。
另一種情況則是，如鄂爾多斯、黃山、張家界、三亞等國內傳統旅遊城市也新增了不少國際航線，通航區域大多為東南亞、日韓以及俄羅斯。這些國際直飛航線不僅為非一線城市旅客出遊提供了便利，也方便了國外遊客到中國旅遊，引領了 「China Travel」熱潮。
在非一線城市中，張家界因其獨特的自然風光深受國外遊客青睞，其中南韓是張家界的主要客源地。
據張家界人民政府統計，2024年第一季度接待南韓遊客達10.51萬人次，占入境遊客的40.23%。此外來自泰國、馬來西亞、越南等國的遊客數量也位列較前。7月8日，張家界往返蒙古烏蘭巴托航線正式開通，8月5日，越南河內至張家界的航線正式開通。據中新網報道，截至8月5日，張家界空港口岸2024年出入境已突破30萬人次。
不過，從實際情況來看，部份新開航線的執行存在不穩定性。以越南河內至鄂爾多斯航線為例，該航線在7月6日下午正式開通，每周一班往返，計劃開通至8月底。然而我們在航旅縱橫上查詢相關航班情況時發現，該航班在7月實際執飛4次，8月在各票務平台也無法搜到該航班資訊。
02
「一帶一路」航線超2019年，
北美恢復不佳
2024年上半年，「一帶一路」國家航班恢復迅速，其中西亞、中亞、非洲三地增長顯著，航線數和航班量均超過了2019年。
西亞包括阿聯酋、卡塔爾等在內的近20個國家，是聯系三大洲、溝通兩洋五海的關鍵樞紐。中亞則指哈薩克、土庫曼、烏茲別克、吉爾吉斯、塔吉克五國，近年來大量中資企業在中亞投資興業，兩地經貿合作往來加強。
今年以來，各航司積極參與共建「一帶一路」，因此在中亞、西亞、非洲等地持續開辟新航線，新增了多個航點。
年初，海南航空開通海口直飛阿布扎比航線，4月以來國內三大航陸續開通北京、上海、深圳直飛沙特阿拉伯利雅得航線，8月17日起南航將開通烏魯木齊至土耳其伊斯坦布爾。
據航班管家統計，西亞航線由2019年的42條增加至52條，中亞航線由13條增加至22條，非洲航線也在2019年13條的基礎上新增了1條。
不過，在國際航線恢復上也是「有人歡喜有人憂」，驟減的班次、更少的通航點、居高不下的價格，北美航線恢復情況不佳。
航班管家數據顯示，2024年夏秋航季中美每周航班總量共179架次，同比2019年下降了76.45%，中加每周航班總量僅有12架次，同比2019年下降了94.78%。2024年以來，北美洲航線數僅有29條，不及2019年的一半，航班恢復不足2成。
目前，僅北京、上海、廣州、深圳、成都、重慶、武漢、廈門、福州有中美直飛航班，目的地主要是洛杉磯、舊金山、西雅圖、紐約、波士頓、華盛頓等幾大重要城市，而且受俄羅斯領空關閉影響，美西地區航班量明顯高於美東地區。
票價方面，經查詢，8月直飛經濟艙票價基本在1萬以上，例如8月17日北京飛紐約含稅票價17212元，8月18日從上海飛舊金山的機票含稅價則高達23867元。高額的直飛票價讓不少旅客只能選擇中轉，然而整個8月的中轉票價也少有低於1萬元的班次。
8月17日 北京-紐約票價（來源：攜程App）
8月18日 上海-舊金山票價（來源：攜程App）
03
最熱的是東南亞、東亞、歐洲航線
民航局在7月初指出，今年暑期國際客運熱門航線集中在周邊的日本、南韓、東南亞國家等傳統旅遊市場。
在航班管家顯示的2024夏秋航季國際航線周航班量排名前20的航線中，中日和中韓航線占據了半壁江山，往返航線各5條，主要目的地包括仁川、濟州、東京、大阪和名古屋，周航班量超700班次，其余航線則飛往馬來西亞、泰國、新加坡和越南。
2024夏秋航季 航線TOP20（來源：航班管家）
如果說日韓是夏秋航季（3月31日至10月26日）的「大贏家」，在剛剛過去的2024年上半年，東南亞是國際航班的第一目的地。
航班管家報告顯示，上半年東南亞和東亞航線分別有274條和170條，是國際航線數量排名前二。第三名是歐洲航線，數量為124條，與排名第四的西亞航線相比實作了「斷層」領先。
2024年上半年民航國際市場恢復總結
這三個地區航線熱度大，離不開出境遊市場的火熱。
東南亞各國和日韓航班呈現航點多、航班多、航程短的特點，比起需要中轉、時間長、班次少的航班，這不僅意味著行程安排更自由，還意味著相對更低的票價，由此這些地方更受國內旅客青睞。
以飛日本為例，據不完全統計，國內共26個城市有直飛航班，連線日本16個航點。去哪兒旅行平台顯示，8月上海飛日本福岡機票相對較低，最低低至500元，飛大阪最低票價800元左右，飛東京最低票價900元左右。
去哪兒旅行平台提供的出境機票低價榜中，無論是從北京、上海、廣州、深圳這些一線城市出發，還是從西安、杭州、成都等省會城市出發，上榜的16個目的地幾乎都被東南亞國家和日韓霸占，其中還包括了多條直飛航線。
歐洲國家也是傳統的旅遊目的地，隨著經濟執行向好，歐洲旅遊的熱度也漸漸恢復。
意大利航班恢復情況最好，航班管家數據顯示2024年上半年恢復率達到了147.1%。今年是中意兩國建立全面戰略夥伴關系20周年，兩國在經濟、文化交流方面進一步加強。不少遊客將意大利作為歐洲行的第一站，再入境瑞士、德國、英國等，形成旅遊環線，不走回頭路。
受奧運會等重大賽事帶動，至法國的航班也明顯增加，呈現「奧運熱」帶動「航班熱」的局面。例如東航在7月2日新開上海-馬賽航線，又在7月22日至9月4日增加了往返16班上海-巴黎的國際航班，其暑運期間中法航線的預訂情況超2019年同期水平，客座率提升1.02%。
但法國的航班恢復水平不佳。據財新報道，巴黎奧運會期間中法航線計劃航班量為284班，2023年同期為166班，今年同比約增加七成。盡管如此，中法航線還未恢復到疫情前的水平，2019年同期為461班，今年僅恢復至6成左右。
從數據可以看出，東南亞、東亞及歐洲航線在航線和航班「量」上優勢顯著，國家之間恢復水平差異大，但整體來看，這三個地區也沒有完全恢復到2019年水平。
具體而言，東南亞和東亞航線量相較於2019年分別減少233條和30條。航班量恢復水平也較低，東南亞航班量恢復率65.8%，東亞略高，為77.1%。歐洲地區2024年上半年航班恢復率為83.7%。
2024年上半年民航國際市場恢復總結
年初，民航局就定下2024年年底實作國際客運市場恢復至疫情前約80%的目標。
民航局數據顯示，上半年國際航線完成旅客運輸量2967.3萬人次，同比增長254.4%，客運規模恢復至2019年同期的81.7%。2024年2月以來，已連續五個月恢復水平超過80%。
暑運過半，民航執行也進入了關鍵的下半年，國際航線能否抓住下半年的機遇，牢牢守住80%的進度條，甚至再向前一些，我們拭目以待。
