第1天
2015-07-09
家有一小小車迷，火車是他的愛好，興趣和「工作」。陪伴是我所能做的。今天的目的地是南京西站客技二場。以往他的圖片是發在西祠上的。這次因為我的參與希望他也能在攜程留下足印。希望攜程上有愛好老式火車的遊人也可去這裏懷舊。以下是孩子自己的解說文字。
從老江口的一條南京西江邊貨場鐵路走進來（這條鐵路一天大概走兩次車，時間不定，要註意安全。即圖最左邊的那條鐵路），就是客技二場，客技二場說通俗點就是車庫，工作人員讓我們要小心。因為這裏不僅是車庫，也是江邊貨場與南京西進路場的聯絡線。剛才我說過了，這裏走車不多，但如果太專心於拍照，著實有點不太安全。所以，要時刻註意訊號燈和車輛情況，安全第一。
作為訪客，鞋踏破路濕透難免，我們進來的貨場專用線因不常用所以雜草叢生，濕而生銹了，所以，鞋子臟了請別在意，因為，我們是訪客。
第一印象，圖最左邊的路線是上面所說的江邊貨場專用線。
T66的水牌一張，這是一趟經典的車次。
註水口是客車車廂不可少的一部份，幾乎客車車廂每節車廂都有註水口,在始發車站以及沿途大站都有上水水管可以補充列車上的水源。
硬座車與郵政車的交界處，感覺很清爽。在鐵路上，硬座車用YZ表示，郵政車用UZ表示，軟座用RZ表示，行李車用XL表示，雙層軟座車用SRZ表示，餐車用CA表示……
一對內燃動車組，維修鐵路用的，南京橋工務段的。構造速度為每小時100千米.
NX70平車，是大多數內燃動車必不可少的一部份，該車是適應在中國標準軌距路線上執行的具有貨櫃平車和通用平車運輸功能的多用途車輛。主要由底架、鎖閉裝置、端門、制動裝置、轉向架及車鉤緩沖裝置等組成。對於這輛車，很明顯上面有徐工集團的的配用調機和路基材料。
走過內燃動車，這就是客技二場主場的全貌，這裏之所以與有油罐，我分析是因為我估計給機車加油，但曾經某晚報在春節時登過幾則訊息，上面的圖則是畫的給車註水的。給人的感覺是這個場放的車很雜。這就是來客技二場的一大亮點了，混編客車既有YZ 也有CA等，如果需要，南京西的調機DF5 1788會過來取走一節或者這些車輛本身就是需要整頓的。
這裏銹的厲害，判斷一條鐵路是否經常走車的方法之一是鋼軌的鐵銹程度，如果光滑，則剛有車走過或之前有車走過，如果生銹，則很長時間不走車，一旦走車，會變得光滑一點。但在下雨天鐵軌生銹要另當別論了。所以要註意安全。
車場和諧美好，人心靜謐自然。
內燃動車機頭。
這就是來客技二場的一大亮點了，混編客車既有YZ 也有CA等，如果需要，南京西的調機DF5 1788會過來取走一節或者這些車輛本身就是需要整頓的。
正當我們琢磨於一節CA時，寧東的DF11去南京西站月台處掛車了。紅極一時的7102次列車本務就是DF11。
一節新的餐車。
DF5慢慢悠悠地晃出來，掛的是什麽車呢？
來了來了，DF5 1788在客技一場掛車，客技一場的車太過於整齊，千篇一律，所以我們沒有選擇探訪。
慢慢駛近的DF5
啊，DF5掛了一組長三角貨物快運出來，這裏雖然是客技站，但是在南京辦理這樣的快運還就要在南京西站。上海鐵路管理局從9月9日起首開「長三角貨物快運列車」 ——2對4列環形列車和10對20列摘掛列車，「敞開收貨」辦理長三角地區零散貨物的快運業務，構建散貨運輸「綠色通道」，以滿足長三角地區不斷增長的貨運需求。
遠去了，復雜的電網和鐵路交織，淩亂中顯得規整。
目送
格調小站
雙層車廂
車迷始終是要奔跑在鐵軌邊的。寫到這他已沒有耐心再繼續了，他有新的「工作」要忙活。我只有接手把下面的收尾。可是苦於知識的缺乏，只能請大家欣賞欣賞圖片。我是因為愛屋及烏的原因，也喜歡這些場景，火車，車站的場景總能帶給我一些未知的想象的空間。
追夢少年
生銹的鋼軌，也許刻畫著南京西站的幾許滄桑。今日老下關，明日新鼓樓，每當變幻時，便知時光去。
想象的延生
我是用高德地圖導航「煤炭港遇難同胞紀念碑」，它離鐵路就十幾米遠。孩子在碑前默哀3分鐘。
煤炭港遇難同胞紀念碑
繼續往江邊行駛，這裏很多工人正在為打造輪渡鐵路遺跡公園而忙碌。火車輪渡老棧橋是遺址公園的主要景點。1933年，火車輪渡正式通車。在長江大橋通車之前，如果從市區乘坐火車去北京方向，火車會被拆分成幾節，從下關坐著輪渡到對岸。1968年10月，公鐵兩用的南京長江大橋建成通車，當年繁華熱鬧的火車輪渡變得寂靜。停運了幾十年，當年的繁華熱鬧早已不再，但結實的火車輪渡老棧橋依然佇立江邊，落寞孤獨。但今天經過休整，重新規劃的遺址公園將圓老南京人的棧橋情結。
修繕加固後的輪渡棧橋
長江捕魚人
長江大橋
碼頭
遠行
靜候
和小車迷一起完成了這篇遊記。希望給看慣了好山好水的遊客一個新鮮的印象。
始於輪下
